Raylı Sistemler Ağustos 2026

Günaydın Dostlar,

Raylı sistemlerin her türlüsünü severim. Bırakın gerçeğini oyuncağına da ilgim büyüktür. Tabii sadece sevmekle kalmıyorum, çok sık kullanıyorum da. İstanbul gibi bir şehirde bir yere raylı sistemle gidebilme imkânı varsa muhakkak kullanılmalıdır. Çok mecbur olmadıkça dışarıya hayatta arabayla çıkmam. Trafik ve park sorunu insanı yıpratıyor.

Çok sevdiğim ve çok kullandığım için de çok takip ederim. Yapımı devam eden hatları veya devam edemeyenleri hepsini yakından izlerim.

Metro hatlarının hayata geçirilebilmesinin çok uzun sürdüğü yönünde çok fazla yorum ve soru alıyorum. Bu süreç gerçekten de çok uzun. Metro yatırımlarının çok yüksek maliyetli yatırımlar olduğunu da hatırlatarak anladığım kadarıyla bu işteki basamakları sizlere özetlemeye çalışayım.

1)     Projelendirme süreci. (Projelendirme ihalesi dahil minimum 2-3 yıl sürüyor)

2)     Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı onay süreci (Süresi hiç belli olmuyor)

3)     Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Dairesi tarafından yatırım programına alınması. (Yıllarca yatırım programına alınmayabilir)

4)     Kredi Bulma Süreci (Finansal kuruluşlarla görüşmeler)

5)     Hazine Bakanlığının bulunan krediyi onaylaması (Belirsiz)

6)     Yapım ihalesine çıkılması

7)     İnşaat Süreci (3-4 yıl süren de var, 13-14 yılda bitmeyen de var)

Bu yazımızda “TBM” kısaltması çok fazla kullanıldığı için onun da açıklamasını buraya bırakalım.

TBM: İngilizce “Tunnel Boring Machine” isminden gelen bir kısaltma. Bizim buralarda Tünel Açma Makinesi.

Fırsat buldukça ve bilgi aldıkça yapımı devam eden hatların durumunu sizlerle paylaşacağım.

İstanbul

İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2026 yılında raylı sistemler için 35,1 milyar TL (2025 yılında 39 milyar TL) bütçelendiğini açıkladı. Bu büyük bir rakam olmakla beraber konu raylı sistemler olduğu zaman çok da büyük değil.

M1B Kirazlı-Halkalı

Proje Açıklaması: Kirazlı-Halkalı Metrosu M1B Yenikapı-Kirazlı hattının uzatması olarak inşa edilmekte olan 9,7 km uzunluğunda ve 9 istasyonlu projedir. Proje iki etap halinde inşa edilecektir.

Birinci Etap (Kirazlı-Halkalı Meydan): 6,2 km & 5 istasyon.

İkinci Etap (Halkalı Meydan-Halkalı Gar): 3,5 km & 4 istasyon.

Bu hat ile ilgili olarak bugüne kadar nasıl geldiğimizi geçen aylardaki yazılarımda özetlemeye çalışmıştım. 2017-2020 arasında hiçbir ilerleme kaydedemeyen proje daha sonraki yıllarda da bir türlü rayına oturamadı.

İnşaat Başlangıç Tarihi: 28.04.2017

İstasyonlar (birinci etap): Barbaros, Malazgirt, Mimar Sinan, Fatih Caddesi, Üniversite.

İstasyonlar (ikinci etap): Toplu Konut, Bezirganbahçe, Yarımburgaz, Halkalı Gar.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 10.345.094.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 8.426.342.000 TL (7.021.951.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (272 Adet). Toplam Bütçe: 1.918.752.000 TL (1.918.752.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: İnşaat çalışmaları etaplar halinde sürdürülmektedir. 2026 yılı güncel verilerine göre Malazgirt ve Barbaros istasyonlarında kalıcı kaplama, Fatih İstasyonu’nda ise hazırlık çalışmaları devam etmektedir.

Açılış Tarihi: İBB tarafından yapılan en son açıklamaya göre inşaat işlerinin 2028 sonunda bitirilmesi, test ve entegrasyon çalışmalarından sonra hattın 2029 sonunda tamamen devreye alınması planlanmaktadır.

M4 Tavşantepe-Tuzla Hattı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Tavşantepe son istasyonu ise Tuzla olan olan 12,0 km uzunluğundaki 8 istasyonlu (tamamı yer altında) hafif raylı sistem hattı projesidir. M4 Kadıköy-Tavşantepe hattının devamı olarak inşa edilmektedir. Hatırlayacağınız gibi M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Hattı Ekim 2022’de hizmete açılmıştı. Bu hattın bir diğer uzantısı da Tavşantepe’den ayrılarak Tuzla’ya giden hat.

Temel Atma Tarihi: 28 Nisan 2017

İstasyonlar: Kaynarca Merkez, Çamçeşme, Kavakpınar, Esenyalı, Aydıntepe, İçmeler, Değirmenaltı, Tuzla

Yolculuk Süresi: 11 dakika. (Sefer Sıklığı: Pik saatlerde 4 dakikada bir) Kadıköy-Kaynarca Merkez arasının 42 dakika sürmesi planlanmaktadır.

Yolcu Sayısı: 70 bin yolcu/gün.

Proje Maliyeti: 36.341.613.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.020.753.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.304.603.000 TL (1.087.169.799 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (52 Adet). Toplam Bütçe: 1.716.150.000 TL (1.716.150.000 TL Dış Kredi)

İlerleme Oranı: Bu uzatmanın birinci etabı olan Tavşantepe-Kaynarca Merkez arasındaki kısımda çalışmalar devam etmekte olup %87,0 ilerleme sağlandığı açıklanmıştır.

Açılış Tarihi: Yapılan en son açıklamada birinci etabın (Tavşantepe-Kaynarca Merkez) 2027 yılının ilk yarısında hizmete girmesinin hedeflendiği belirtildi.

M5 Çekmeköy-Sultanbeyli Uzatması

Proje Açıklaması: Bu proje M5 Hattına Sultanbeyli yönüne doğru yapılacak 4,4 km uzunluğunda, 4 istasyondan oluşan bir çalışmadır.

Temel Atma Tarihi: 1 Nisan 2017

İstasyonlar: Samandıra Merkez, Veysel Karani, Hasanpaşa, Sultanbeyli.

Yolculuk Süresi: 50 dakika. (Sefer Sıklığı: Pik saatlerde 4 dakika 10 saniye, normal saatlerde 6 dakika.)

Yolcu Sayısı: 64 bin 800 yolcu/saat.

Proje Maliyeti: 46.905.421.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 171.930.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 171.929.000 TL (143.274.000 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı (150 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: Hat hizmete açılmış olsa da her açılışta olduğu gibi istasyonlarda ufak tefek eksikler vardır.

Açıklamalar: Konuşulduğu gibi Samandıra – Sultanbeyli etabı 22 Mayıs’ta hizmete girdi.

Açılış Tarihleri:

Üsküdar – Yamanevler : 15 Aralık 2017 (9 istasyon).

Yamanevler – Çekmeköy: 21 Ekim 2018 (7 istasyon).

Çekmeköy – Samandıra Merkez: 16 Mart 2024 (4 istasyon)

Samandıra – Sultanbeyli: 22 Mayıs 2026 (4 istasyon)

Sultanbeyli – Kurtköy: Plan aşamasında.

M7 Esenyurt Uzatması

Proje Açıklaması: Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı’nın Esenyurt’a kadar uzatılması projesidir. Mahmutbey-Hastane ve Hastane-Esenyurt olmak üzere iki etap olarak inşa edilecektir. Bu uzatma 18,6 km olup 11 istasyon bulunacaktır.

İnşaat Başlangıç Tarihi: 21 Ağustos 2017. ( Mahmutbey – Hastane arasında kalan kısmı (birinci etap) 2 Ağustos 2021'de başlamıştır).

21 Ağustos 2017'de yaklaşık 3 milyar TL'ye ihale edilmiş, ancak proje eksikliği nedeniyle yapımı başlamamıştır. 2020'de projelendirmesi yapılan hattın Mahmutbey – Hastane arasında kalan kısmı (birinci etap) 2 Ağustos 2021'de başlamıştır

İstasyonlar: Bölge Parkı, Atatürk Mahallesi, Toplu Konutlar, Atakent Mahallesi, Hastane, Tahtakale, Ispartakule, Bahçeşehir, Esenkent, Ardıçlı, Esenyurt Meydanı.

Proje Maliyeti: 82.192.704.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 9.641.223.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 9.641.222.000 TL (8.034.352.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (220 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

İlerleme Oranı: Mahmutbey-Hastane %53. En son açıklama Nisan 2026’da yapıldı, daha sonra bir güncelleme göremedik.

Açılış Tarihi: Mahmutbey – Hastane arasındaki kısmın 2028 yılının ikinci yarısında hizmete girmesinin planlandığı açıklandı.

Hastane-Esenyurt arası için ise herhangi bir takvim paylaşılmadı. En iyi ihtimalle 2031-2032 yılı gibi duruyor. Daha sonrası için planlanan Esenyurt Meydanı – Saadetdere etabının ise etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmekte olup açılış için 2033’ten daha sonrası konuşulmaktadır.

M7 Kabataş Uzatması

Proje Açıklaması: M7 Mahmutbey-Mecidiyeköy Hattı’nın Kabataş yönünde 4,5 km ve 4 istasyon uzatılması projesidir. Bu proje kapsamındaki 4 istasyondan 2’si (Mecidiyeköy – Yıldız arası) 2023 yılı başında açılmıştı.

İstasyonlar: Fulya, Yıldız, Beşiktaş, Kabataş.

Öngörülen Yolcu Sayısı: 70 bin yolcu/saat. Yolculuk Süresi: 32 dakika (tüm hat).

İlerleme Oranı: Aralık 2025’te yüzde 67,5 şeklinde bir açıklama yapılmıştı. Daha sonra yeni bir açıklama görmedik. Şu anda yüzde 70-72 civarında olduğunu tahmin ediyoruz.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.893.608.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 2.681.892.000 TL (2.234.910.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (300 Adet). Toplam Bütçe: 1.196.074.000 TL (1.196.074.000 TL Dış Kredi)

Raylı Sistem. Toplam Bütçe: 15.542.000 TL (13.035.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Beşiktaş ve Kabataş istasyonlarının inşaatı sırasında ortaya çıkan arkeolojik eserler nedeniyle bu iki istasyon açılamamıştı. Beşiktaş İstasyonu alanında 2016’dan 2025’e kadar süren arkeolojik kazılar bitti.

Mevcut 80 araca ek olarak hatta kullanılacak olan 104 yeni metro aracının üretimi sürüyor.

Açılış Tarihi: İBB Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı en son yaptığı açıklamada Kabataş ve Beşiktaş istasyonların aynı anda 2027 yılı sonunda hizmete açılmasının hedeflendiği belirtildi.

M9 Ataköy-İkitelli Hattı

Mevcut Ataköy-İkitelli hattında araç alımı için bir bütçe ayrılmış durumda.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.003.215.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (72 Adet). Toplam Bütçe: 4.003.215.000 TL (4.003.215.000 TL Dış Kredi)

M10 Pendik-Sabiha Gökçen Uzatma Hattı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Pendik Merkez, son istasyonu ise Sabiha Gökçen Havalimanı olan 9,64 uzunluğundaki 6 istasyonlu metro hattıdır.

Pendik-Kaynarca-Fevzi Çakmak Hattı 2017 yılında ihale edildi. Ancak finansman yetersizliği nedeniyle 2018 yılı başında yapımına neredeyse hiç başlamadan durduruldu. Kredi sağlanarak Şubat 2020’de yapım çakışmaları yeniden başladı.

İstasyonlar: Pendik Merkez, Kaynarca Merkez, Fevzi Çakmak, Yayalar, Kurtköy, Sabiha Gökçen Havalimanı.

Yolculuk Süresi: 14 dakika olması planlanmaktadır. (5 dakikada bir)

İlerleme Oranı: İBB tarafından açıklanan son veride ilerleme oranının %88,0 olduğu belirtilmiştir.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.598.950.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.598.950.000 TL

Açıklamalar: Bu uzatma hattı tamamlandığında Pendik Merkez İstasyonu’nda Marmaray ve Yüksek Hızlı Tren hatları ile, Kaynarca Merkez İstasyonu’nda ise M4 Kadıköy-Tuzla Metro Hattı ile entegre olacak. Bu sayede Pendik’ten Sabiha Gökçen’e kesintisiz ulaşım sağlanacak.

Açılış Tarihi: İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan en son açıklamada (24 Haziran) bu hattın açılışının 2027 yılının ilk yarısı olduğu belirtilmiştir.

M11 İstanbul Havalimanı-Halkalı Hattı

Temel Atma Tarihi: 20 Aralık 2019

Proje Açıklaması: İstanbul Havalimanı-Halkalı Hattı, Gayrettepe’yi İstanbul Havalimanı üzerinden Halkalı’ya bağlayacak olan hattın 5 istasyonlu 17,5 km’lik son etabıdır.

Bu metro hattının tam ismi Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe Hattı’dır. Diğer üç etap aşağıda belirtilen tarihlerde açılmıştı. 69 km’lik tamamı yeraltında olan hat Türkiye’nin en uzun metro hattı olacak.

Kağıthane- Kargo Terminali arası 22 Ocak 2023’te,

Gayrettepe-Kağıthane arası 29 Ocak 2024’te,

Karga Terminali-Arnavutköy Hastane arası 19 Mart 2024’te hizmete açılmıştı.

İstasyonlar: İbn Haldun Üniversitesi, Kayaşehir Merkez, Olimpiyat, Halkalı Stadı, Halkalı.

Yolculuk Süresi: 46 dakika. (Sefer Sıklığı: Pik saatlerde 4 dakikada bir)

Yolcu Sayısı: 128 bin yolcu/gün.

Proje Maliyeti: 87.757.897.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2.526.821.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 2.294.000.000 TL.

Hafif Raylı Sistem Aracı. Toplam Bütçe: 100.000.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 132.821.000 TL.

Gayrettepe-İstanbul Havalimanı arasındaki bazı eksiklikleri tamamlamak için de ayrıca 700 milyon TL bütçe ayrıldı.

Fiziksel İlerleme Oranı: Hat hizmete açıldı. Ufak tefek eksikleri de kısa sürede tamamlanacaktır.

Açıklamalar: Hattın tamamlanmasıyla beraber İstanbul Havalimanı Halkalı arası 30 dakikaya düştü.

Açılış Tarihi: Hat 19 Haziran 2026’da hizmete alındı. Böylece 69 kilometre uzunluğundaki Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe Metro projesinin tamamı hizmete alınmış oldu.

M12 Göztepe-Ümraniye Metrosu

Proje Açıklaması: İlk istasyonu 60. Yıl Parkı son istasyonu ise Kazım Karabekir olan 13,0 km uzunluğundaki 11 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir.

Temel Atma Tarihi: 28 Nisan 2017

İstasyonlar: 60. Yıl Parkı, Tütüncü Mehmet Efendi, Sahrayıcedit, Yenisahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi, Kazım Karabekir.

Yolculuk Süresi: 21 dakika. (Sefer Sıklığı: 5 dakikada bir)

Yolcu Sayısı: 44 bin yolcu/saat.

Bağlantılar: M12 Hattı açıldığında Marmaray (Tütüncü Mehmet Efendi İstasyonu), Üsküdar-Çekmeköy (Çarşı İstasyonu) ve Kadıköy-Sabiha Gökçen (Yenisahra İstasyonu) hatlarından yolcu alıp verebilecek.

Proje Maliyeti: 52 adet araç alımı dahil 53.295.814.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.823.191.203 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.823.190.000 TL (3.185.991.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (56 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: Tünel kazıları, ray montajları ve elektromekanik işlemlerin büyük oranda bitirilmesiyle hat genelinde %97 fiziki gerçekleşme oranına erişildiği belirtilmiştir.

Açıklamalar: 2017’de başlayan fakat finansman eksikliği yüzünden yol alamayan proje bulunan kredi neticesinde Ekim 2019’da yeniden başladı. Projenin tamamlanması için gerekli olan son 110 milyonluk kredi izni ise Mart 2025’te alındı. Bu hat için alınacak 144 araçtan 40’nın hazır olduğu belirtildi.

Açılış Tarihi: En son yapılan açıklamaya göre test ve devreye alma sürecinin sonunda hattın 2026 yılı sonuna yetiştirilmeye çalışıldığı belirtildi.

M13 Söğütlüçeşme-Yenidoğan Hattı

Proje Açıklaması: İstanbul'un Anadolu yakasında ilk istasyonu Söğütlüçeşme, son istasyonu ise Yenidoğan olan 24,6 km uzunluğundaki 15 istasyonlu metro projesidir. 

İnşaat Başlangıç Tarihi: 10.03.2024 (İlk etap Yenidoğan-Emek)

İstasyonlar: Söğütlüçeşme, Şehir Hastanesi, Göztepe, Libadiye, Gençlik Parkı, Finanskent, Ataşehir, Şerifali, İMES, Esenkent, Emek, Sarıgazi, Aydınlar, Cumhuriyet, Soğukpınar, Yenidoğan.

Yolculuk Süresi: 37 dakika. (Tek yön)

Yolcu Sayısı: 620 bin yolcu/gün.

Fiziksel İlerleme Oranı: Çok resmi bir bilgi olmasa da ilerlemenin %5 civarında olduğu söyleniyor.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 596.908.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 596.908.000 TL

Açıklamalar: Eski Yenidoğan-Emek hattının uzatılmış ve revize edilmiş hali olarak projelendirilmiştir. 2017’de durdurulan projede 2023 yılında yeniden çalışmalar başladı. Durdurulduğunda ilk projenin fiziksel ilerleme oranı %2 seviyesindeydi.

Açılış Tarihi: Üç aşamada tamamlanacak olan hattın ilk etabının Yenidoğan-Emek (5 istasyon) olarak düşünüldüğü ve 2030 yılı sonunda açılmasının planlandığı açıklanmıştır. Doğal olarak bu tarih finansman bulunmasına, ihale hazırlıklarının tamamlanmasına ve inşaatın fiilen başlamasına bağlıdır.

Emek-Söğütlüçeşme etapları planlama aşamasında ve açılış tarihi belirsiz.

M14 Altunizade-Çamlıca Metrosu

Proje Açıklaması: Altunizade-Bosna Bulvarı Raylı Sistem Hattı ilk istasyonu Altunizade, son istasyonu Bosna Bulvarı olan yaklaşık 4,5 km uzunluğunda ve 4 istasyonlu bir raylı toplu taşıma sistemidir.

Temel Atma Tarihi: 7 Temmuz 2021

İstasyonlar: Altunizade, Ferah Mahallesi, Büyük Çamlıca Camii, Bosna Bulvarı.

Yolculuk Süresi: 8 dakika, 40 saniye.

Yolcu Sayısı: 8 bin 100 yolcu/saat.

Proje Maliyeti: 11.807.359.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.790.354.000 TL

İnşaat + Elektromekanik + Araç Alımı Toplam Bütçe: 1.584.614.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 205.740 TL 

Fiziksel İlerleme Oranı: %87,44, İstasyonlar: %71, Tüneller: %99

Açıklamalar: Bu hattın daha sonra Bahçelievler ve Ümraniye Spor Köyü’ne kadar uzatılacağı ve Göztepe-Ümraniye Metrosu ile Kazım Karabekir İstasyonu’nda entegre olacağı açıklandı.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan sunuma göre hattın 2027 yılının ilk yarısında hizmete girmesi planlanmaktadır.

M20 Sefaköy-Tüyap (Beylikdüzü) Metrosu

Proje Açıklaması: İstanbul’un Avrupa yakasında ilk istasyonu Sefaköy, son istasyonu ise Tüyap olan 18,51 km uzunluğundaki 10 istasyonlu metro hattı projesidir.

Bu hat için her ne kadar Sefaköy-Beylikdüzü Metrosu desek de aslında bu hat Yenikapı’dan başlıyor. 1.Bölüm: Yenikapı-Sefaköy (14 km), 2.Bölüm: Sefaköy Beylikdüzü. Birinci bölüm Ulaştırma Bakanlığı’nın, ikinci bölümde İstanbul Büyükşehir Belediyesinin sorumluluğunda.

İstasyonlar: Sefaköy, Cennet, Küçükçekmece, Reşitpaşa, Avcılar Merkez, Cihangir, Saadetdere, Beyikdüzü, Yıldırım Beyazıt, Tüyap.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Maalesef (toplamda yedinci defa) bir kez daha proje yatırım programında yer almadı.

Açıklamalar: M20 Hattı bir türlü onay alamayan projelerden bir tanesi. Bu projenin geçeceği semtlerin bazılarından Marmaray’ın da geçiyor olması, her ne kadar çok yoğun bir nüfus olsa da projenin öncelikli görülmemesi (metrobüsün günde 1 milyondan fazla yolcu taşıdığı açıklandı), İBB ve Ulaştırma Bakanlığının farklı partilerden olması, projenin yüksek maliyeti gibi sorunlar onay alamamasına neden oluyor.

Açılış Tarihi: Her ne kadar hattın 2026 yılı yatırım planına alınması bir kere daha onaylanmamış olsa da onay alındıktan sonra yedi yıl içerisinde bitirilmesi arzu ediliyor.

Ümraniye-Beykoz Metrosu

Proje Açıklaması: İstanbul’un Anadolu yakasında ilk istasyonu Ümraniye, son istasyonu ise Beykoz olan 17,5 km uzunluğundaki 14 istasyonlu metro hattı projesidir.

İstasyonlar: Ümraniye, Yavuztürk Sapağı, Bosna Bulvarı, Zübeyde Hanım Caddesi, Bahçelievler, Çiftlik Yolu, Küçüksu, Kavacık Kavşağı, Kavacık, Saraçlar, Beykoz Devlet Hastanesi, Beykoz Adliye, Beykoz İskele, Ortaçeşme/Türk Alman Üniversitesi

Hat, Beykoz İskele İstasyonu’ndan sonra iki kola ayrılarak Ortaçeşme veya Türk Alman Üniversitesi’ne ulaşacaktır:

Açıklamalar: Proje çalışmaları devam eden Beykoz Hattı, Kavacık üzerinden Beykoz’a ulaşacak ve Ümraniye İstasyonu’nda mevcut M5 hattına, Bosna Bulvarı İstasyonu’nda da inşaatı devam eden M14 hattına entegre olacaktır.

Hattın Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından inşa edileceği açıklandı.

T7 Feshane-Bayrampaşa Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Avrupa Yakası’nda ilk istasyonu Feshane, son istasyonu Bayrampaşa Meydanı olan ve 5 istasyondan oluşan 3,2 km’lik tramvay hattı projesidir. Hattın 1,5 km’si hemzemin, 1,7 km’si ise yeraltında inşa ediliyor.

Temel Atma Tarihi: 10.03.2024

İstasyonlar: Feshane, Eyüpsultan, Demirkapı, Bayrampaşa, Bayrampaşa Meydan.

Yolculuk Süresi: 8,00 Dakika.

Yolcu Sayısı: 10 bin 260 yolcu/saat (tek yön).

Fiziksel İlerleme Oranı: Güncel İlerleme oranının %50 civarında olduğu açıklanmış olsa da ikinci bir kaynaktan bu oranı teyit edemedik.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.255.362.000 TL

İnşaat + Elektromekanik + Araç Alımı Toplam Bütçe: 1.255.614.362 TL

Açıklamalar: T7 Hattının; Feshane istasyonunda T5 Eminönü-Alibeyköy tramvay hattı ile, Demirkapı istasyonunda T4 Topkapı-Mescid-i Selam tramvay hattı ile, Bayrampaşa Maltepe istasyonunda M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ve M1B Yenikapı-Kirazlı metro hatları ile entegrasyonu planlanmaktadır.

Açılış Tarihi: İBB yatırım raporunda hattın açılış tarihi 2028 yılı olarak belirtilmiş olsa da projenin merkezi yatırım programı dışında ilerlemesi gecikme riskini güçlendiriyor.

T10 Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Projesi

Proje Açıklaması: Anadolu Yakası'nda, ilk istasyonu Üsküdar Meydanı, son istasyonu Vergi Dairesi olan ve 33 istasyondan oluşan 21 km uzunluğundaki proje aşamasında bir tramvay hattıdır.

İstasyonlar: Üsküdar Meydan, Üsküdar Kaymakamlık, Valide-i Atik, Zeynep Kamil, Karacaahmet, Numune Hastanesi, Hadarpaşa Teknik Lisesi, Rıhtım, Altıyol, Söğütlüçeşme, Ziverbey, Kuyubaşı, Marmara Üniversitesi, Çemenzar, Göztepe, Sahrayıcedid, Tüccarbaşı, Kazasker, Ayşekadın, Şenesenevler, Bostancı, Altıntepe, Küçükyalı, Adnan Kahveci, İdealtepe, Maltepe Kaymakamlık, Maltepe Belediyesi, Maltepe Meydan, Maltepe, Orhangazi, Cevizli, Tugay Yolu, Vergi Dairesi.

Yolculuk Süresi: 55 dakika.

Yolcu Sayısı: 10.702 yolcu/saat (285 yolcu kapasiteli araçlar)

Proje bedeli: 8 milyar 45 milyon 647 bin TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 112.470.000 TL.

İnşaat + Elektromekanik + Araç Alımı Toplam Bütçe: 112.470.000 TL

Açıklamalar: Yeni tramvay hattı için 55 aracın satın alınması gerektiği ve araçların siparişten 18 ay sonra geleceği belirtildi. 285 yolcu kapasiteli yeni nesil tramvay araçları ile günlük 500 bin yolcu taşınması planlanıyor.

Açılış Tarihi: Hattın 2029 yılı sonunda (İBB yatırım dosyası) tamamlanması beklense de henüz net bir adım atılamadığı için bu tarih çok da geçerli değil.

Üsküdar-Harem Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Üsküdar Metro İstasyonu’ndan başlayıp Harem Otogarı’na gelmeden biten 1,83 km uzunluğunda ve 7 istasyonlu nostaljik bir hat olarak düşünülen proje.

Açıklamalar: Henüz planlama aşamasında ve yapılıp yapılmayacağı bile belirsiz.

Kocaeli

M1 Gebze-Darıca Metrosu

Proje Açıklaması: İlk istasyonu güneyde Darıca Sahil, son istasyonu da kuzeyde Gebze OSB olan 15,4 km uzunluğunda 11 istasyonlu metro projesidir.

Temel Atma Tarihi: 20 Ekim 2018 (Proje süresi 4 yıl 3 ay olarak belirlenmişti)

İstasyonlar: Darıca Sahil, Cumhuriyet Meydanı, Farabi Devlet Hastanesi, TCDD Gar, Fatih Devlet Hastanesi, Gebze Kent Meydanı, Gebze Stadyum, Akse Sapağı, Adliye, Mutlukent, Gebze OSB. İstasyonların tamamı yeraltında olacak.

Yolculuk Süresi: 22 dakika

Öngörülen Günlük Yolcu Sayısı: 330 bin.

Proje Maliyeti: 39.900.533.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2.585.641.000 TL.

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 2.421.260.000 TL.

Hafif Raylı Sistem Aracı (28 Adet). Toplam Bütçe: 50.000.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 114.381.000 TL.

Fiziksel İlerleme Oranı: En son hattın %87’sinin tamamlanmış olduğu yönünde bir açıklama görmüştük, daha sonra yeni bir açıklama göremedik.

Açıklamalar: Bu hatta kullanılacak araçlar %63 oranında yerli olup sinyalizasyonu da Aselsan tarafından yapılmaktadır. İstasyonlarda ince işçilikler ve mekanik/elektronik düzenlemeler (yürüyen merdivenler vb.) devam etmektedir.

Açılış Tarihi: Yapılan en son açıklamada test sürüşlerinin devam ettiği ve hattın 2026 yılının sonunda hizmete açılabilmesi için yoğun bir çaba harcandığı belirtilmiş olsa da 2027 yılının ilk yarısı sanki daha gerçekçi duruyor.

Kocaeli Kuzey Hafif Raylı Sistemi

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Tüpraş Petkim, son istasyonu ise Cengiz Topel Havalimanı olan ve üç etap haline inşa edilecek 35,3 km uzunluğundaki 24 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir. Kocaeli’nin ikinci metro projesi olan hat; Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe ilçelerinden geçecektir.

Etaplar

Tüpraş Petkim – İzmit Doğu (18 istasyon, 26,8 km)

Tüpraş Petkim – Atalar (3 istasyon, 4,5 km)

Atalar – Cengiz Topel Havalimanı (3 İstasyon – 4,0 km)

Temel Atma Tarihi: 6 Eylül 2025

İstasyonlar: Tüpraş-Petkim, Körfez, 95 Evler, Derince EAH, Derince, Derince Millet Bahçesi, Kuruçeşme, Seka Devlet Hastanesi, Seka Park, Cumhuriyet Parkı, Milli İrade Meydanı, Bekirdere, Otogar, Yahya Kaptan, Symbol, Fındıklı, Kartepe, İzmit Doğu. (1. Etap İstasyonları)

Yolculuk Süresi: 42 dakika.

Yolcu Sayısı: 300 bin yolcu/gün.

Proje Maliyeti: 114.458.535.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 11.318.774.000 TL. (1. Etap)

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 9.653.740.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 185.034.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (40 Adet). Toplam Bütçe: 1.480.000.000 TL.

Fiziksel İlerleme Oranı: 2025 Kasım’da projenin ilk etabında ilerleme oranının yaklaşık %8,7 olduğu açıklanmış, daha sonra da yeni bir açıklama yapılmamıştır.

Açıklamalar: Hattın tüm istasyonları yer altında olmak üzere 11 tanesi aç-kapa, 7 tanesi ise tünel tipi inşa edilecektir. Beş TBM ile kazılar devam etmektedir. SEKA bölgesinde yaklaşık 1.900 metre tünel kazısının tamamlandığı belirtildi. İstasyonlarda kazık, altyapı ve şantiye hazırlıkları sürüyor.

Açılış Tarihi: Birinci etabın 2028 yılının sonunda hizmete girmesinin hedeflendiği açıklanmıştır. İkinci etap için konuşulan tarih ise 2030 yılı sonu.

Ankara

A2 Dikimevi-Natoyolu Hattı

Proje Açıklaması: Yaygın adıyla Mamak Metrosu, Ankara’da ilk istasyonu Dikimevi son istasyonu ise Natoyolu olan 7,460 km uzunluğundaki 8 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir.

Temel Atma Tarihi: 13 Haziran 2025

İstasyonlar: Dikimevi, Abidin Paşa, Aşık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Doğan, Fahri Korutürk, Cengizhan, Akşemsettin, Natoyolu.

Yolculuk Süresi: Tek yönde 13 dakika 20 saniye.

Yolcu Sayısı: Proje tamamlandığında günlük 300 bin yolcunun A2 hattını kullanması bekleniyor.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 5.581.352.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.789.663.000 TL (2.850.414.000 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı (66 Adet). Toplam Bütçe: 1.791.689.000 TL (1.791.689.000 TL Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: Tünel segment üretiminde yüzde 18’lik ilerleme oranına ulaşıldığı açıklandı.

Açıklamalar: Rayların hepsinin temin edildiği ve yeni bir TBM’nin sipariş sürecinin tamamlandığı belirtildi.

Açılış Tarihi: Hattın 2029 yılının ilk yarısında hizmete girmesinin hedeflendiği konuşuluyor.

Başkentray Yenikent Uzantısı

Proje Açıklaması: Kayaş ile Sincan arasında faaliyet gösteren Başkentray’ın Yenikent’e kadar 16 km uzatılması ve Yenikent’ten Kazan Soda Tesisleri’ne 4 bin 17 metrelik iltisak hattı yapılması planlanıyor.

İstasyonlar: Sincan OSB, Yenikent 1, Yenikent 2 ve Kazan Soda Fabrikası duraklarının ilave edilmesiyle Başkentray’ın durak sayısı 24’ten 28’e yükselecek.

Fiziksel İlerleme Oranı. Bakanlık tarafından altyapı ve üstyapı çalışmalarının %96,9 oranında tamamlandığı açıklandı. Bu çalışmaların bu yıl içerisinde bitirilmesi ve sinyalizasyon ihalesine çıkılması hedefleniyor.

Proje Maliyeti: 10.544.025.706 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.104.234.000 TL

İnşaat + Altyapı İşleri: Toplam Bütçe: 1.104.234.000 TL 

Açılış Tarihi: Bakanlık tarafından en son yapılan açıklamada projenin 2027 yılında tamamlanacağı belirtildi.

M2 Bağlıca ve Yaşamkent Uzantıları Projesi

Proje Açıklaması: M2 Kızılay-Çayyolu Hattı’na yapılacak 9,36 km’lik ve toplamda 5 istasyonlu iki ayrı uzantıyı kapsıyor. Konutkent’ten hemen sonra bir makas ile ayrılacak olan hattın bir tanesi Bağlıca’da, diğeri de Yaşamkent Merkez’de son bulacak.

İstasyonlar: Koru İstasyonu’ndan sonra 1 ortak istasyon (Konutkent).

Yaşamkent güzergâhında 2 (Yaşamkent Giriş, Yaşamkent Merkez).

Bağlıca güzergâhında 2 (Başkent Üniversitesi, Bağlıca) olmak üzere toplam 5 istasyondan oluşacak

Toplam Proje Maliyeti: ABB bu projenin maliyetinin 327 milyon dolar olacağını açıkladı.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.831.625.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.831.625.000 TL (1.144.766.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin uzun süredir üzerinde çalıştığı bu proje, Cumhurbaşkanlığı Yatırım Programı'na dahil edilmiştir. Uygulamaya esas kesin proje çalışmaları tamamlanan hat için Temmuz 2026'da ihale süreci başlatılmıştır.

Açılış Tarihi: Koru-Yaşamkent ve Koru-Bağlıca metro hattı projesi için henüz resmi olarak açıklanmış kesin bir genel açılış tarihi bulunmamaktadır. Proje şu an yapım ihalesi ve hazırlık aşamasında olduğundan net takvim, yüklenici firma ile sözleşme imzalanıp yer teslimi yapıldıktan sonra ilan edilecektir.

Keçiören Şehitler – Forum Uzatma Hattı

Proje Açıklaması: Şehitler’den başlayıp Forum’da sona ermekte olan M4 Kızılay-Keçiören Hattı’nın devamı niteliğindeki 7,69 km uzunluğunda ve 4 istasyonlu projedir.

Temel Atma Tarihi: 3 Mayıs 2023 (Sondaj çalışmalarının başladığı tarih).

İstasyonları: Sanatoryum, Ufuktepe, Ovacık, Forum.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Hat, 2026 yılı Kamu Yatırım Programı'nda yer almamış olup yıl içi ek tekliflerle dahil edilmesi için Ankara Büyükşehir Belediyesi başvuru süreçlerini sürdürmektedir.

Proje Maaliyeti: ABB proje bedelinin 659 milyon dolar olduğunu açıkladı.

Açıklamalar: Hattın projeleri tamamlanmış olup Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından onaylanmıştır.

Açılış Tarihi: Projenin tamamlanması için henüz net bir tarih verilmemekle beraber fiziki inşaat çalışmalarının başlamasının ardından dört yıl içerisinde tamamlanması bekleniyor.

M5 Kızılay Dikmen Metro Hattı

Proje Açıklaması: Kızılay’da mevcut M4 Kızılay İstasyonu’nda başlayıp İlkbahar Mahallesi’nde sona ermekte olan 18,5 km uzunluğunda ve 14 istasyona sahip olan metro projesidir.

İstasyonlar: Kızılay, Esat, Kuğulu, Dikmen Vadisi, Çetin Emeç, Öveçler, Dikmen, Malazgirt, Keklik Pınarı, Akpınar, Atatürk Sitesi, Oran, TRT, İlkbahar Mahallesi

Proje Maliyeti: 977 milyon dolar.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2026 yılı yatırım planında ben bu hat için ayrılmış bir bütçe göremedim.

Açıklamalar: 2026 yatırım programına alınması için başvuru yapılmış ama 2026 programına girememiş.

Açılış Tarihi: Yapım ihalesi hazırlık süreci devam ettiği için henüz açıklanmış bir açılış tarihi hedefi yok.

M6 Çayyolu-Sincan Birleştirme Hattı

Proje Açıklaması: M2 & M3 hatlarını birleştirecek olan 12,5 km uzunluğunda ve 5 istasyonlu bir projedir.

İstasyonlar: Bağlıca, MTA, OSB, Eryaman 1-2, Devlet Mahallesi.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2.500.000 TL

Etüt Proje: 2.500.000 TL.

Açıklamalar: EGO Genel Müdürlüğü verilerine göre hattın sondaj, zemin etüdü ve kesin proje çalışmaları tamamlanarak Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından onaylanmıştır

Açılış Tarihi: Hattın 2029 yılı sonunda hizmete girmesi planlansa da henüz inşaatı başlamamış bir hat için ben bu tarihi çok iddialı buluyorum. Umarım hedeflenen tarihte açılır.

Bağlıca-Sincan-Törekent Hattı

Proje Açıklaması: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından projelendirilen bir hat olup 2026 yatırım programında ayrılmış bir bütçe göremedim.

Esenboğa Havalimanı Metrosu

Proje Açıklaması: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan açıklamaya göre Havalimanı Metrosu projesi değişti. Yeni şekliyle Ankara’da ilk istasyonu YHT Gar son istasyonu ise Yıldırım Beyazıt Üniversitesi olan 36,0 km uzunluğundaki 12 istasyonlu bir hat haline geldi.

İstasyonlar: YHT Gar, Hastaneler, Demirlibahçe, Siteler, Solfasol, Kuyubaşı, Kuzey Ankara, Pursaklar, Sarayköy, Fuar, Esenboğa Havalimanı, Üniversite.

Yolculuk Süresi: Tek yönde 25 dakika. (Sefer Sıklığı: 3 dakikada)

Yolcu Sayısı: Proje tamamlandığında günlük 700 bin yolcunun Esenboğa hattını kullanması bekleniyor.

Proje Maliyeti: 146.906.760.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 125.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 100.000 TL.

Hafif Raylı Sistem Aracı. Toplam Bütçe: 15.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 10.000 TL.

Başka bir kalem altında ayrılmış bir bütçe yoksa bu yıl çok da bir hareket olmayacak gibi duruyor.

Açıklamalar: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı yapım ihalesinin 30 Haziran’da yapılacağını duyurmuştu ama daha sonra ihale iptal edildi. Yeni şartname hazırlanarak raylı sistem uyumu arttırılıp tekrar ihale yapılacağı belirtildi.

Açılış Tarihi: İnşaatın başlamasıyla birlikte projenin 5 yıl içinde tamamlanması hedefleniyor.

İzmir

M2 Üçyol – Buca Metrosu

Proje Açıklaması: İzmir’de ilk istasyonu Üçyol, son istasyonu Çamkule olan 13,5 km uzunluğunda ve 11 istasyonlu metro projesi.

Temel Atma Tarihi: 14.02.2022

İstasyonlar: Üçyol, Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Belediyesi, Kasaplar Meydanı, Hasanağa Bahçesi, Doku Eylül Üniversitesi, Buca Koop, Çamkule.

Yolculuk Süresi: 20 dakika.

Yolcu Sayısı: 400 bin/gün.

Proje Maliyeti: 36.132.865.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 24.215.505.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 14.291.525.000 TL (8.932.203.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (108 Adet). Toplam Bütçe: 9.923.980.000 TL (9.923.980.000 TL Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: İzmir Metro’nun kendi yaptığı açıklamasında toplam inşaatın yüzde 45,0, tünellerin de yüzde 67 oranında tamamlandığı belirtildi.

Açıklamalar: Şu anda İzmir’de yürüyen en büyük proje. Hattın gelecekte Fuar İzmir’e kadar uzatılarak toplam uzunluğunun 17,8 kilometreye, istasyon sayısının da 14’e yükseleceği açıklandı.

Proje kapsamında 108 araçtan oluşan 16 sürücüsüz tren seti hizmet verecektir. Bu araçların bakımı için 80 bin metrekare kapalı alana sahip bir atölye ve depo alanı inşa edilecektir.

Tünellerin 22 kilometresi tamamlandı.

Açılış Tarihi: Proje defalarca revize edildi. En son yapılan açıklamada 2028 yılı başında ilk etabın (Üçyol-Şirinyer), 2028 yılı sonunda da hattın tamamının açılmasının hedeflendiği belirtildi.

M3 Menderes-Konak Metrosu

Proje Açıklaması: İlk aşamada güneyde Menderes ile kuzeyde Konak arasında inşa edilmesi planlanan 22,3 km uzunluğunda ve 18 istasyonlu metro hattı olarak açıklanmış olsa da son zamanlarda (Halkapınar entegrasyonu) 24 istasyonlu ve 32,5 km uzunluğunda bir hat konuşulmaya başlandı.

İstasyonlar: Menderes, Görece, Menderes Sanayi, Havalimanı, Gaziemir Güvenpark, Gaziemir Stadyum, Abdullah Arda, Gaziemir Kaymakamlık, Esbaş, Fuar, Altan Aydın, Atatürk Anadolu Teknik Meslek Lisesi, Dostluk Bulvarı, Seniha Mayda, Eski İzmir, Çalıkuşu, General Asım Gündüz, Konak.

Proje Maliyeti: Yaklaşık 2,1 milyar euro.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2026 yılı yatırım planında bu proje için ayrılmış bir bütçe bulamadım.

Açıklamalar: M3 Hattı İzmir'in en uzun metro hattı olacaktır. İZBAN ve Buca Metrosu ile entegre olacak şekilde ilerleyecek proje, İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından inşa edilecektir. İnşaat kısmen aç kapa, kısmen de derin tünel olarak yapılacak.

Açılış Tarihi: projenin Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı tarafından yatırım programına alınması onaylanmış olup inşaat, ihale ve hazırlık süreçleri devam edilmektedir.

Halkapınar – Otogar Metrosu

Proje Açıklaması: Batıda Menderes ile doğuda Halkapınar İstasyonu arasında inşa edilmesi planlanan 4,5 km uzunluğunda ve 5 istasyonlu metro hattıdır.

İstasyonlar: Halkapınar, Vakıflar, Çamdibi, Altındağ, Otogar.

Proje Maliyetiı: 21.012.956.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 3.000 TL

Açıklamalar: Her yıl ertelenen hat için 2026 yılında da iz bedel olarak 3.000 TL yatırım bedeli ayrılmıştır. Proje, bakanlığın yatırım programlarında yer almakla birlikte henüz inşaat süreci bitirilmemiştir

T4 Bostanlı-Örnekköy Tramvayı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Bostanlı İskele, son istasyonu Örnekköy olan 5 km uzunluğunda ve 11 istasyonlu tramvay hattıdır.

İstasyonlar: Bostanlı İskele, Yunuslar, Aksoy, Nergiz, Girne, Ordu Caddesi, Soğukkuyu, Yeni Girne Pazaryeri, Deniz Baykal Kültür Merkezi, Saha, Örnekköy.

Proje Maliyeti: 49 milyon dolar.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe göremedim.

Açıklamalar: İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından mühendislik, mimarlık ve uygulamaya esas kesin proje danışmanlık hizmet alımı ihaleleri ve sözleşmeleri yapılmış olan hat, şu an için proje/planlama aşamasındadır.

Açılış Tarihi: Ne yazık ki bu proje ile ilgili hiçbir gelişme veya açıklama yok. Master planda hedef tarih 2030 gibi görülse de konuşulan tarih inşaat başladıktan sonra en az üç yıl olarak belirtiliyor.

Çiğli Tramvay Hattı

Mevcut Çiğli Tramvay hattında araç alımı için bir bütçe ayrılmış durumda.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.980.000.000 TL

Konak Tramvay Hattı

Mevcut Konak Tramvay hattında araç alımı için bir bütçe ayrılmış durumda.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.980.000.000 TL

Aydın

Aydın Banliyö Hattı (AYBAN)

Proje Açıklaması: Aydın ilinde TCDD ve Aydın Büyükşehir ortaklığı ile yapılan 29,5 km’lik, 7 duraklı banliyö hattı projesidir.

İstasyonlar: İncirliova, Şehir Hastanesi, Aydın, Tekstil Park, ASTİM OSB, Umurlu, Aydın OSB, Köşk.

Açılış Tarihi: 17 Temmuz 2026 tarihinde hizmete açılmıştır.

Antalya

Konyaaltı-Varsak Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Antalya’da ilk istasyonu Konyaaltı, son istasyonu Varsak olan ve 18 istasyondan oluşan 18,0 km’lik tramvay hattı projesidir. Hattın 6,0 km’si ise yeraltında inşa edilecek.

Temel Atma Tarihi: 2026 yılında temel atılması hedefleniyor.

İstasyonlar: İstasyonlar henüz çok da net olmamakla beraber Sansu, Liman, Boğaçay Stadyum, Güllük, Muratpaşa Camii, Meltem, Eğitim ve Araştırma Hastanesi, Büyükşehir Belediyesi, Kızılarık, Varsak durakları öne çıkıyor.

Yolculuk Süresi: 30,0 Dakika.

Yolcu Sayısı: 7-8 bin yolcu/saat (tek yön).

Fiziksel İlerleme Oranı: Çalışmalar henüz başlamadığı için bir ilerleme oranı da yok.

Proje Maliyeti: 23.364.582.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 7.163.059.000 TL

Tramvay Hattı + Araç Alımı Toplam Bütçe: 7.163.059.000 TL (4.476.911.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Bu hat tamamlandığında Antalya’nın en önemli doğu-batı bağlantılarından biri olacak ve hem tramvay hem de hem de metro özellikli bir sistem gibi çalışacak.

Açılış Tarihi: Hattın açılış tarihi 2028 yılı sonu olarak belirtilmiş olsa da bu tip projelerde ihale süreci, finansman ve inşaat ilerleyişine bağlı olarak bu süre uzayabilir.

Bursa

Bursaray’ın Şehir Hastanesine Uzatılması Projesi

Proje Açıklaması: Bursaray Emek Hattı’nın Yüksek Hızlı Tren ve Şehir Hastanesine kadar uzatılmasını kapsayan 4 istasyonlu bir projedir.

Temel Atma Tarihi: 2 Nisan 2021

İstasyonlar: Geçit/Balat, Ahmet Yesevi, Bursa YHT Gar, Şehir Hastanesi. Şehir Hastanesi etabında 28 Mart 2024'te Geçit/Balat istasyonu hizmete girmiştir.

Fiziksel İlerleme Oranı: Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Tarafından yapılan açıklamaya göre ilerleme oranı %73’e ulaştı.

Proje Maliyeti: 21.947.955.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2.641.655.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.750.000.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (57 Adet). Toplam Bütçe: 691.655.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 200.000 TL.

Açıklamalar: Üstyapı, tünel ve ray serme çalışmaları büyük ölçüde tamamlandı. Elektromekanik, sinyalizasyon, ve istasyon ince işleri devam ediyor. 2026 sonunda test sürüşlerinin başlaması hedefleniyor.

Açılış Tarihi: Araç teslimatları ve hat uzatması 2027 yılında tamamlanacaktır.

Sakarya

Adapazarı-Serdivan Raylı Sistem Projesi

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Atatürk Stadyumu, son istasyonu Kampüs olan (ilk etap) 15,2 km uzunluğunda ve 15 istasyonlu tramvay projesi.

İstasyonlar:

Ana Hat: Yeni Sakaryaspor Stadyumu – 15 Temmuz Bulvarı – Yeni Cami – Atatürk Bulvarı – Demokrasi Meydanı – Kudüs Caddesi – Orta Garaj – Çark Caddesi – Muhsin Yazıcıoğlu Bulvarı – Tunatan Kavşağı.

1. Kol: Medeniyet Bulvarı üzerinden Sakarya Üniversitesi (SAÜ) Kampüsü.

2. Kol: 2. Cadde – Sapak Camii – Mehmet Akif Ersoy Caddesi – Serdivan Spor Salonu – Yazlık Kavşağı

Proje Maliyeti: 14.911.583.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 76.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 50.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (57 Adet). Toplam Bütçe: 10.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 15.000 TL.

Etüt Proje: 1.000 TL 

Açıklamalar: Projenin ihalesinin sonuçlandığı ve 28 Nisan 2026 tarihinde teklifleri toplanan ihaleyi 10.447.001.633 TL’lik teklifiyle Makyol İnşaat’ın kazandığı açıklandı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Makyol İnşaat arasında sözleşme imzalandı. Yer teslimini ardından saha çalışmalarının başlaması bekleniyor.

Adana

2. Etap Hafif Raylı Sistem Projesi (Akıncılar-Stadyum)

Proje Açıklaması: Bu hattın ilk etabı olan Hastane – Akıncılar kısmı Mayıs 2010’da (inşaata başladıktan 14 yıl sonra) hizmete girmişti. İkinci etap, Akıncılar – Stadyum arasında hattı 10,5 km ve 10 istasyon daha uzatma projesidir.

Temel Atma Tarihi: Teknik projenin güncellenmesi bekleniyor.

İstasyonlar: Akıncılar, Kozan Caddesi, Ege Bağatur Caddesi, Manolya Caddesi, Üniversiteliler Bulvarı, TOKİ Konutları, Şehir Hastanesi, Fevzi Çakmak Öğrenci Yurdu, Çukurova Üniversitesi, Stadyum.

Yolcu Sayısı: 660 bin/Gün. (M1 & M2 Toplam)

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.406.896.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.406.985.000 TL (1.055.240.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (42 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL

Açıklamalar: Adana Büyükşehir Belediyesi Satın Alma Dairesi Başkanlığı, mevcut kesin projelerin revize edilmesi amacıyla yürüttüğü ihaleyi sonuçlandırmıştır. 14 Temmuz 2026 tarihinde ihaleyi kazanan Yüksel Proje firması ile 2.985.000 TL bedel üzerinden resmi sözleşme imzalanmıştır. Firmadan güncel yolcu talepleri ve şehir dinamiklerine göre mühendislik projelerini revize etmesi beklenmektedir. Bu teknik projenin güncellenmesinin ardından ana yapım ve inşaat ihalesi sürecine geçilmesi hedeflenmektedir.

Açılış Tarihi: Metro inşaatının tamamlanması ise en iyimser senaryoda temel atmadan sonra 4 yıl sürecek.

Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Adana’da ilk durağı Medline Hastanesi, son durağı Şehir Hastanesi olan 10 km’lik 14 istasyonlu tramvay hattı.

İstasyonlar: Hastane, Süleyman Demirel/Türkmenbaşı, Anadolu Lisesi, Cumhuriyet Parkı, Doğal Park, Şehitler Bulvarı, Uğur Mumcu Bulvarı, Gökkuşağı, Polis Evi, Aksagaz, İller Bankası ve Adnan Menderes, Şehir Hastanesi.

Yolcu Sayısı: Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı, günlük olarak yaklaşık 280.128 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacak.

Yatırım Maliyeti: İlk yatırım maliyeti 65.760.600 USD olarak belirlendi. Bu tutara inşaat ve elektromekanik işlerin maliyeti ve proje kullanılacak araçların maliyeti de dahil edildi.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe bulamadım.

Açıklamalar: Adana Büyükşehir Belediyesi, projenin bütçesini karşılamak adına Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası ile kredi ve finansman görüşmelerini sürdürmektedir. Proje için Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından "ÇED Gerekli Değildir" kararı verilmiş ve yasal hazırlıkların önemli bir kısmı tamamlanmıştır. Proje resmi programlarda yer alsa da henüz sahada fiili olarak ilk kazma vurulmamıştır; ihale süreçlerinin netleşmesinin ardından inşaat takviminin başlaması beklenmektedir.

Açılış Tarihi: Adana Turgut Özal Bulvarı tramvay hattının açılış tarihi için belirlenmiş resmi bir gün veya yıl henüz açıklanmamıştır.

Öğretmenler Bulvarı Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Öğretmenler Bulvarı Tramvay Hattı 8,3 km 11 istasyon olup güzergâh gelişme konut bölgesinden geçmekte ve Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı’na ve Turhan Cemal Beriker Bulvarı – Girne Bulvarı Tramvay Hattı’na bağlanacak şekilde planlanmıştır.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Hat gündemde olmadığı için bir bütçesi de yok.

Açıklamalar: Proje henüz sahada fiili inşaat veya ihale aşamasına geçmemiş olup, öncelikli tramvay hatlarının tamamlanmasının ardından hayata geçirilmesi planlanmaktadır.

Açılış Tarihi: Bu hat 2030-2035 yılları için düşünülen hatlardan bir tanesidir.

Turhan Cemal Beriker Bulvarı-Girne Bulvarı Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Turhan Cemal Beriker Bulvarı-Girne Bulvarı Tramvay Hattı 36,5 km ve 37 istasyon olup, Adana kent merkezini, Adana Organize Sanayi Bölgesi’ne bağlayacak şekilde planlanmıştır.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Hat gündemde olmadığı için bütçesi de yok.

Açılış Tarihi: Hat tasarım aşamasında olduğu için hedeflenmiş bir açılış tarihi de yok. Bu hat da 2030-2035 yılları için düşünülen hatlardan bir tanesidir.

Bülent Angın Bulvarı-Baraj Caddesi Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Bülent Angın Bulvarı-Baraj Caddesi Tramvay Hattı 5,2 km ve 12 istasyon olup, Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı’na entegre edilerek raylı sistem hatlarının verimliliğini arttırmak amacıyla kentin kuzey güney aksını birleştirecek şekilde orta vade olarak planlanmıştır.

Açılış Tarihi: Bu hat da 2030-2035 yılları için düşünülen hatlardan bir tanesidir.

Mersin

Mersin Metrosu

Proje Açıklaması: Mersin’de ilk istasyonu Üç Ocak Kent Meydanı, son istasyonu Viranşehir Mezitli olan 13,4 km uzunluğunda ve 11 istasyonlu metro hattıdır.

Temel Atma Tarihi: Tarihi: 3 Ocak 2022

İstasyonlar: Üç Ocak Kent Meydanı, Gar, Özgür Çocuk Parkı, Tulumba, Türk Telekom, Forum, Barbaros, Marina, Üniversite, Mezitli Kent Meydanı, Viranşehir.

Yolcu Sayısı: Planlanan yolcu kapasitesi 262 bin/gün olarak açıklandı.

Proje Maliyeti: 41.608.228.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 18.055.235.000 TL

İnşaat İşleri: Toplam Bütçe: 15.239.729.000 TL (6.750.621.000 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı (24 Adet). Toplam Bütçe: 2.815.506.000 TL (2.815.506.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Finansman ve borçlanma izinleri doğrultusunda (metro yatırımının çok pahalı olması dolayısıyla) metro veya alternatif hafif raylı sistem/tramvay seçenekleri değerlendiriliyor.

Açılış Tarihi: Şu anda proje konusunda bir netlik olmadığı için açılış tarihi konuşmak için çok erken.

Gaziantep

Gar-Düztepe-Hastane Hafif Raylı Sistem (Metro) Hattı

Proje Açıklaması: Gar-Düztepe-Hastane Hattı, Gaziantep Gar alanından başlayıp Şehir Hastanesi’nde son bulacak olan 10,2 km uzunluğunda, 9 istasyonlu (tamamı yeraltında) bir metro hattıdır.

İstasyonlar:15 Temmuz Demokrasi Meydanı, Millet Bahçesi, Dr. Ersin Arslan Devlet Hastanesi, Düztepe, Kahvelipınar, Yeşilvadi, Akkent Parkı, Akkent Merkez, Şehir Hastanesi.

Proje Maliyeti: 43.862.708.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 23.300.000 TL

İnşaat & Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 18.640.000 TL (9.320.000 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı. Toplam Bütçe: 4.660.000 TL. (4.660.000 TL Dış Kredi)

İlerleme Oranı: Proje, Cumhurbaşkanlığı Yatırım Programı'na dahil edilmiş olup, Gaziantep Büyükşehir Belediyesi uluslararası finans kuruluşlarıyla kredi ve finansman modellerinin şekillendirilmesi ile uygulama aşamasına geçiş süreçlerini yürütmektedir.

Açılış Tarihi: 2028 yılı sonunda açılması hedeflense de henüz inşaat başlamadığı için bu tarih ne kadar geçerli bilmiyoruz.

Trabzon

Hafif Raylı Sistem Projesi

Proje Açıklaması: Trabzon’da ilk istasyonu Akçaabat son istasyonu ise Yomra olan üç etap halinde inşa edilecek 32 km uzunluğundaki 31 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir. 1. Etap 15,5 km.

Birinci Etap: Şehir Hastanesi ile Havalimanı arasında inşa edilecek 16 istasyonlu kısım. İstasyonların 8 tanesi yeraltında, 8 tanesi de yerüstünde inşa edilecek.

Temel Atma Tarihi: Yerel medya 2026 Eylül ayında temel atma töreni yapılacağını ve bu konuda yer (temelin nerede atılacağı konusunda) bakıldığını açıkladı.

İstasyonlar: Karayolları, Şehir Hastanesi, Trabzonspor Stadyumu, Bayındırlık, Beşirli, Orman İşletme Bölge Müdürlüğü, Tanjant, İnönü, Atapark, Meydan Parkı, Değirmendere, Sanayi, Forum AVM, KTÜ, Trabzon Havalimanı. (1, Etap istasyonları)

Proje Maliyeti: 44.177.307.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 60.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 50.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 10.000 TL.

Açıklamalar: Yapılan açıklamaya göre projenin yapım sözleşmesi imzalandı ve projeyi hayata geçirecek olan firma şantiye kurulum çalışmalarını başlatmak üzere Trabzon’a geldi. Kısa süre içinde temel atma temelinin yapılması bekleniyor.

Hat, Trabzon Büyükşehir Belediyesi ile bakanlık arasında imzalanan protokolün ardından Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına devredilmiştir.

Açılış Tarihi: Henüz inşaat başlamadığı için bir takvim belirlenmemiştir.

Diyarbakır

T1 Dağkapı – Gazi Yaşargil Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Diyarbakır’da ilk istasyonu Fiskaya, son istasyonu Gazi Yaşargil Eğitim ve Araştırma Hastanesi olan üç etap halinde inşa edilecek 14,1 km uzunluğundaki 20 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir. 1. Etap 15,5 km.

Temel Atma Tarihi: Henüz net olarak açıklanmış bir temel atma tarihi yok.

İstasyonlar: Fiskaya, Dağ Kapı, Çift Kapı, Anıt Park, Ofis, Koşuyolu Park, Batıkent, Bayramoğlu, Tesisler, 15 Temmuz Şehitler Parkı, Millet İlköğretim Parkı, Medya Kavşağı, Diclekent Villaları, Metropol Kavşağı, Dünya Kavşağı, Organik Pazar, Aşık Veysel İÖO, Mezopotamya Blv., Maliye Konutları, Toki Sosyal Konutları, Lalegül Blv., Memursan Toki, Gazi Yaşargil Eğiti ve Araştırma Hastanesi. (Bu istasyonlar ilk proje tanıtımına aittir. Güncel planda 3 istasyonun kaldırıldığı söylense de ben bu istasyonların hangileri olduğu yönünde bir bilgiye ulaşamadım.)

Yolculuk Süresi: 80 dakika.

Yolcu Sayısı: 95 bin yolcu/gün.

Proje Maliyeti: 14.541.942.000 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.760.094.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 2.666.808.000 TL (2.133.446.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (36 Adet). Toplam Bütçe: 2.093.286.000 TL (2.093.286.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Belediye ve ilgili kurumlardan gelen son bilgiler hattın projelendirme, fizibilite ve onay süreçlerinin tamamlanmaya çalışıldığını ve kamulaştırma ile güzergâh çalışmaları gibi ön hazırlıkların sürdüğünü gösteriyor.

Açılış Tarihi: Hattın 2028 yılı sonunda hizmete açılmasının hedeflendiği açıklanmış olsa da henüz inşaat başlamadığı için bu tarihin çok da geçerli olduğunu düşünmüyorum.

Konya

Stadyum – Şehir Hastanesi Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Şehir Hastanesi, son istasyonu Stadyum olan 21,1 km uzunluğunda ve 23 istasyonlu tramvay projesi.

Temel Atma: Projenin ikinci etabı olan Yeni Sanayi – Stadyum etabının temeli Temmuz 2025’te atıldı.

Proje iki etap halinde tamamlanacak.

Birinci Etap: Şehir Hastanesi-Yeni Sanayi (11,1 km) Konya Büyükşehir Belediyesi

İkinci Etap: Yeni Sanayi–Stadyum (10,0 km) Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı

Yolcu Sayısı: 60 bin yolcu/gün

Proje Maliyeti: 13.221.067.000 TL.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2.325.000.000 TL.

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 2.250.000.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 75.000.000 TL.

Fiziksel İlerleme Oranı: Konya Büyükşehir Belediyesi güncel verilerine göre ilerleme oranı yüzde 30’u geçmiştir.

Açıklamalar: Her iki etapta da çalışmalar devam ediyor. Ray döşeme, altyapı ve elektrik işleri aktif bir şekilde sürüyor.

Açılış Tarihi: İlk etabın daha önce açılacağı konuşulsa da tüm hattın 2027 yılı sonunda veya en geç 2028 yılı başında tamamlanması hedefleniyor.

Yüksek Hızlı Tren

Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı

T26 Tüneli, Doğançay Ripajı ve ikinci kesimlerdeki işlerin tamamlanmasından sonra seyahat süresinin 30 dakika kısalacağı açıklandı. Bu hatla ilgili eksik olan tüm etaplar tamamlandığında sefer süresinin (şu anda 4 saat 7 dakika)  3 saat 37 dakika olması hedefleniyor. İlk başlarda 3 saat süreceği açıklanan yolculuk süresine hiç ulaşamayacağız gibi duruyor.

Doğançay Ripajı-2, Geyve’de Alifuatpaşa mevkiinden başlayıp, Doğançay’da Sakarya Nehrini ve D-650 Karayolu’nu köprüyle geçip Sapanca’da mevcut YHT hattına bağlanacak olan bir projedir. Bu kapsamda Pamukova Yüksek Hızlı Tren Garı’nın inşaat çalışmaları tamamlanmış olup hem YHT'ler hem de Ada Ekspresi tarafından kullanılacak ve hem YHT hem de konvansiyonel hat için ayrı peronlar bulunduracaktır. Doğançay Ripajı-2 tamamlandığında bu kesimde seyahat süresi 23 dakikadan 4 dakikaya düşecek.

12 kilometrelik Doğançay Ripajı-1 kesimi 2022’de hizmete açılmıştı.

T26 tüneli bu iyileştirme projesinin en öneli kısmı. Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattı üzerindeki en uzun tünel olan Tünel-26'da yapılan kazılar esnasında yaşanan göçme ve toprak kaymaları sebebiyle proje güzergâhında mecburi değişiklik yapılmıştı. Bu süre zarfında trenler YHT hattının Tünel-28 ile Tünel-27 arasındaki kısmında konvansiyonel demiryoluna geçiş yapmakta ve yaklaşık 8 km sonrasında Tünel-26'nın bittiği noktada tekrar hızlı tren hattına dönerek yoluna devam etmektedir. T26 Tüneli ile Bozüyük-Bilecik arası seyahat süresi 11 dakika kısalarak 9 dakikaya inecek.

Proje Maliyeti: 216.515.796.314 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 6.875.051.000 TL

İnönü – Vezirhan Hızlı Tren Hattı: 427.573.000 TL

Vezirhan – Köseköy (Doğançay Ripajı dahil) YHT Hattı: 4.125.800.000 TL

Köseköy – Gebze Hat İlavesi: 2.321.678.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: En son yayımlanan resmi TCDD Proje Verilerine göre Sapanca-Geyve etabında altyapı fiziki ilerlemesi %54,45 seviyesindedir. Üstyapı, elektrifikasyon ve elektromekanik imalatlar da dahil edildiğinde toplam fiziki ilerleme yaklaşık %51,08'dir.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan en son yapılan açıklamada T26 tünelinin 2027 yılının ilk yarısına yetiştirilmeye çalışıldığı belirtildi. Yine bakanlık tarafından yapılan açıklamada Doğançay Ripajı’nın da 2028 yılının sonunda hizmete girmesi için çalışmaların devam ettiği belirtildi.

Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı

Proje Açıklaması: Her ne kadar Ankara-İzmir hattı desek de çalışma aslında Polatlı-Menemen arasında ilk istasyonu Polatlı son istasyonu ise Menemen olan 508 km uzunluğundaki 10 istasyonlu yüksek hızlı tren hattı projesidir.

Her ne kadar projenin iki etap halinde tamamlanacağı konuşulsa da aslında proje teknik olarak 6 etap halinde inşa ediliyor.

Polatlı-Afyonkarahisar, Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli, Salihli Manisa, Manisa-Menemen.

Temel Atma Tarihi: 21 Eylül 2013

İstasyonlar: Emirdağ, Afyonkarahisar, Uşak, Alaşehir, Salihli, Manisa, Muradiye, Ayvacık, Emiralem, Menemen.

Yolculuk Süresi: Projenin tamamlanmasıyla birlikte Ankara-İzmir arası yolculuk süresinin 3,5 saate düşeceği belirtiliyor.

Proje Maliyeti: 151.498.769.146 TL (Temel atma zamanında (2013) proje maliyeti 4,3 milyar TL olarak açıklanmıştı.)

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 34.883.220.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 18.734.600.000 TL (15.612.168.000 TL Dış Kredi.

Müşavirlik Toplam Bütçe: 437.574.000 TL

Altyapı Çalışmaları: 15.711.045.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından yapılan en son açıklamada Polatlı-Afyonkarahisar kesiminde ilerleme oranın %77,0 olduğu belirtilmişti, daha sonra yeni bir açıklama göremedik.

Açıklamalar: Başlangıçta proje süresi 1.080 gün olarak belirtilmiş olsa da 4.600 günü geçtik.

Açılış Tarihi: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamada Polatlı-Afyon kesiminin 2027 yılı sonunda, Afyon-İzmir etabının ise 2028 yılı sonunda veya 2029 yılı başında hizmete açılabilmesi için çalışmaların çok yoğun bir şekilde sürdüğü belirtilmiş olsa da projenin yarısının 13 yılda tamamlanmış olması bu tarihlerin ulaşılabilirliği hakkında tereddüt yaratıyor.

Balıkesir-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Tren Hattı

Proje Açıklaması: Bandırma ve Osmaneli arasında yapımı süren yüksek standartlı demiryolu hattıdır. 201 km üstyapı uzunluğu olan projenin 145 km de altyapı çalışması vardır.

Temel Atma Tarihi:23 Aralık 2012

Fiziksel İlerleme Oranı: Bursa-Osmaneli kesiminde %90 fiziksel ilerleme sağlandığı açıklandı ve daha sonra yeni bir açıklama yapılmadı. Diğer kesimler için net bir bilgiye ulaşamadım.

Proje Maliyeti: 107.905.665.284 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 18.920.655.634 TL

Altyapı Çalışmaları+ Elektrifikasyon + Sinyalizasyon: 18.711.020.400 TL (Dış Kredi: 15.592.517.000 TL)

Kontrollük + Müşavirlik: 209.635.200 TL

Açıklamalar: Proje tamamlandığında Bandırma’dan hızlı trenle 2 saat 45 dakikada Ankara’ya, 1 saat 45 dakikada da İstanbul’a ulaşmak mümkün olacaktır.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından yapılan son açıklamada sinyalizasyon testlerinin ardından hattın 105 kilometrelik Osmaneli-Bursa kesiminin 2026 yılının sonunda hizmete açılabilmesi için yoğun çaba harcandığı belirtilmiştir. Kalan kısmın açılış tarihi de 2028 yılı sonu olarak açıklanmıştır.

Halkalı-Kapıkule Yüksek Standartlı Demiryolu

Proje Açıklaması: Halkalı-Kapıkule arasında yapımı süren yüksek standartlı demiryolu projesidir. Türkiye’nin Avrupa ülkeleriyle yüksek standartlı demiryolu bağlantısını sağlayacak bir proje olup üç etaptan oluşmaktadır.

Proje Maliyeti: 58.210.053.411 TL

İ) Kapıkule- Çerkezköy 153 kilometre

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.436.244.300 TL

Yüksek Standartlı Demiryolu: 3.383.950.000 TL

Proje Desteği: 52.294.300 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: %99 civarında ilerleme sağlandığı açıklandı.

Açıklamalar: Her ne kadar basın organlarında test sürüşlerinin İstanbul-Edirne arasında başladığı yazılsa da test sürüşü yapılan kısım Kapıkule-Çerkezköy arası.

Açılış Tarihi: Bu bölümün 2026 sonunda hizmete alınması planlanıyor.

ii) Çerkezköy-Ispartakule 67 kilometre

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 7.308.778.200 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 7.166.746.200 TL

Müşavirlik: 142.032.000 TL

Açılış Tarihi: Çerkezköy-Ispartakule etabının 2028 yılında hizmete alınması planlanıyor.

iii) Ispartakule-Halkalı 8,4 kilometre.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 6.024.437.640 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 5.883.821.077 TL

Müşavirlik: 140.616.563 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: %79 civarında ilerleme sağlandığı açıklandı.

Açılış Tarihi: Ispartakule-Halkalı etabının 2027 yılında hizmete alınması planlanıyor.

Kayseri-Yerköy Hattı

Temel Atma Tarihi: 23 Temmuz 2022

Proje Açıklaması: Yerköy-Kayseri arasında ilk istasyonu Ankara Sivas hattında bulunan mevcut Yerköy İstasyonu son istasyonu ise Kayseri olan 142 km uzunluğundaki 5 istasyonlu yüksek hızlı tren hattı projesidir.

İstasyonlar: Yerköy, Şefaatli, Yeni Fakılı, Himmetdede, Kayseri.

Yolculuk Süresi: Projenin tamamlanmasıyla birlikte Ankara-Kayseri arası yolculuk süresinin 1 saat 45 dakikaya düşeceği belirtiliyor.

Yolcu Sayısı: 5,8 milyon/yıl.

Proje Maliyeti: 71.096.292.428 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 11.718.507.200 TL

Yüksek Standartlı Demiryolu: 11.542.213.200 TL (Dış Kredi: 9.618.511.000 TL)

Kontrollük + Müşavirlik: 176.294.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: En son bakanlık tarafından yapılan açıklamaya göre %50,0 civarında genel ilerleme oranından söz ediliyor.

Açıklamalar: Hattın başlangıç noktası olan Yerköy Yüksek Hızlı Tren Garı 23 Ağustos 2024 tarihinde açılmıştı. Bu proje Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı’nı Yerköy’den bir bağlantı ile Kayseri’ye bağlayacak.

Açılış Tarihi: Çalışmaların devam ettiği hattın, bakanlığın en son (8 Ağustos) açıklamasına göre 2028 yılı sonunda açılması planlanmaktadır.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı

Temel Atma Tarihi: 2020

Proje Açıklaması: Mersin Adana-Osmaniye-Gaziantep arasında 160-200 km/saat hıza uygun, 303 km uzunluğunda çift hatlı, elektrikli ve sinyalli hızlı demiryolu hattı projesidir.

İstasyonlar: İstasyon sayısı halen çok net olmamakla beraber şu anda 10 ana istasyon konuşuluyor. Mersin, Tarsus, Adana, İncirlik, Toprakkale, Osmaniye, Bahçe, Nurdağı, Başpınar, Gaziantep.

Ayrıca yeni Çukurova Havalimanı’nda da bir istasyon olacağını biliyoruz.

Yolculuk Süresi: 2 saat 15 dakika.

Yolcu Sayısı: 3,1 milyon/yıl.

Proje Maliyeti: 78.857.039.408 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 21.574.804.800 TL

Altyapı + İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 21.190.612.800 TL

Müşavirlik: 384.192.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamaya (27 Temmuz) göre proje genelinde %87,0 fiziksel ilerleme sağlanmıştır.

Açıklamalar: Mersin–Gaziantep Hattı 5 bölüm halinde inşa edilecektir. Mersin-Adana (Uzunluk: 78 km.), Adana–Toprakkale–Bahçe (Uzunluk: 137 km.), Bahçe–Nurdağı (Uzunluk: 17 km.), Nurdağı–Başpınar (Uzunluk: 56 km.), Başpınar–Gaziantep (Uzunluk: 26 km.)

Tarsus şehir geçişindeki çalışmalar yüzde 98 seviyesine ulaştı. Mersin-Adana etabında ray döşeme işleri devam ediyor. Hattın elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemlerinin kurulumu devam ediyor. Yolcu kapasitesine uygun olarak Adana ve Mersin garlarında modernizasyon işleri yapılıyor.

Açılış Tarihi: Hattın tamamının açılış tarihi bakanlık tarafından 2028 yılı sonu olarak açıklandı.

Etapların açılış tarihleri:

Mersin- Adana: Tahmini Açılış: 2027’nin sonu.

Adana – Toprakkale – Bahçe: Tahmini Açılış: 2028’in ilk yarısı.

Bahçe – Nurdağı: Tahmini açılış: 2027’nin ilk yarısı.

Nurdağı – Başpınar: Tahmini Açılış: 2028 sonu.

Başpınar – Gaziantep: 5 Kasım 2022’de Gaziray projesi kapsamında hizmete girdi.

Karaman-Ulukışla Yüksek Hızlı Tren Projesi

Proje Açıklaması: Konya-Karaman hızlı tren hattına bağlantılı olarak planlanmış 135 km uzunluğunda, 5 istasyonlu ve 200 km/saat hıza uygun çift hatlı bir çalışmadır.

İstasyonlar: Proje kapsamında Karaman Garı’nın devamında; Sudurağı, Ayrancı, Ereğli, Çakmak ve Ulukışla İstasyonları olmak üzere 5 istasyon bulunuyor.

Proje Maliyeti: 45.119.114.269 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.943.350.000 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 3.943.350.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamada projenin “sona yaklaşmış” olduğu belirtildi.

Açıklamalar: Projede 2 adet tünel, 44 adet alt ve üst geçit, 153 adet köprü ve menfez bulunmaktadır. Bakanlık tarafından yapıla açıklamada Karaman-Ulukışla arasındaki seyahat süresi 145 dakikadan 50 dakikaya düşeceği belirtildi.

Açılış Tarihi: Bu hattın her şeyiyle açılması için hedefin 2027 yılının ikinci yarısı olduğu açıklandı.

Sivas-Erzincan Hattı

Proje Açıklaması: Ankara-Sivas hattının devamı niteliğindedir. Sivas’ı Erzincan’a bağlayarak mevcut hızlı tren ağını doğuya doğru genişletecek olan 250 km’lik hatta 5 istasyon mevcuttur.

Temel Atma Tarihi: 2017

İstasyonlar: Şu anda bildiğimiz kadarıyla Sivas, Zara, İmranlı, Kemah, Erzincan istasyonları olacakmış gibi görünüyor.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.000 TL

Altyapı + İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın güncel açıklamasına göre hattın ilk etabı olan Sivas-Zara arasındaki 19 km'lik kesimde %62,4 fiziki ilerleme sağlanmıştır.

Açıklamalar: Şu anda ayrılan bütçeye baktığımızda 2026 yılında bu hatta bir çalışma olmayacak gibi duruyor.

Bölgedeki zorlu coğrafya, tünel maliyetleri ve ekonomik konjonktür göz önüne alındığında, projenin Erzurum ve Kars uzantılarıyla tam anlamıyla birleşmesinin daha çok uzun yıllara yayılabileceği görülmektedir.

Açılış Tarihi: Bence çok mümkün gözükmese de şu an için planlanan açılış tarihi “2028 yılından sonra” (tam olarak ne demekse) olarak görülmektedir.

Kırıkkale-Samsun Yüksek Standartlı Demiryolu

Proje Açıklaması: Kırıkkale, Çorum, Amasya ve Samsun illeri sınırlarında yapılması planlanan 293 km uzunluğundaki yüksek hızlı demiryolu projesidir. Proje iki etap halinde inşa edilecektir.

Temel Atma Tarihi: 14 Haziran 2025

İlk Etap: (120 km) Çorum, Sungurlu ve Havza gibi bölgelerin mevcut Kırıkkale hızlı tren hattına bağlanması çalışmasıdır. Bu aşamada Sungurlu, Çorum Sanayi Bölgesi ve Çorum olarak üç adet istasyon yapılacak.

İkinci Etap: (173 km) Çorum – Merzifon – Samsun olarak belirlenmiş olup proje aşamasındadır.

Proje Maliyeti: 90.789.081.302 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar (Kırıkkale – Çorum): 26.438.123.936 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 26.278.123.936 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 160.000.000 TL

İlerleme Oranı: En son yapılan açıklamaya göre ilk etabın ilerleme oranı yaklaşık yüzde 30 civarındadır.

Açılış Tarihi: Bu projenin ilk etabı için planlanan açılış tarihi 2029 yılı sonu olarak belirlenmiş durumda.

Samsun-Sarp

Proje Açıklaması: Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin'in tamamını kapsayacak olan 510 km’lik yüksek standartlı demiryolu projesi.

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 25.000.000 TL

Etüt çalışmaları: 25.000.000 TL

Açıklamalar: Projenin etüt-proje ve ihale aşamaları kademeli olarak sürdürülmekte olup Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından bölgesel entegrasyon çalışmaları devam etmektedir.

Açılış Tarihi: Her şey yolunda gittiği takdirde inşaat çalışmaları başladıktan sonra 10 yıl içinde tamamlanması planlanıyor.

Kars-Dilucu

Proje Açıklaması: Çift hatlı, elektrikli ve sinyalli yüksek standartlı 224 km uzunluğunda ve 6 istasyonlu demiryolu projesidir.

Temel Atma Tarihi: 22 Ağustos 2025

İstasyonlar: Kars, Digor, Tuzluca, Iğdır, Karakoyunlu, Aralık.

Proje Maliyeti: 179.610.055.578 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 11.820.854.400 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 11.721.105.600 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 99.748.800 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: Resmi bir açıklama olmamakla beraber fiziksel ilerlemenin %10 civarında olduğu tahmin ediliyor.

Açıklamalar: Bu hat Azerbaycan’ın Nahçıvan Özerk Cumhuriyeti ve Zengezur Koridoru üzerinden Azerbaycan’ın geri kalanı ile bağlantı sağlayacaktır.

Açılış Tarihi: İlk aşamada hedeflenen açılış tarihi 2029 yılı sonu.

Çayırova-Çatalca

Proje Açıklaması: Çayırova İstasyonu’ndan başlayarak Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçerek Avrupa yakasındaki Çatalca İstasyonu’nda son bulacak olan 127 kilometrelik demiryolu projesidir. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde demiryolu geçişine yönelik önceden tahsis edilmiş alan bulunmaktadır

Bunun yanı sıra, proje kapsamında, Türkiye’nin en yoğun hava trafiğine sahip iki havalimanı olan İstanbul Havalimanı (Avrupa yakası) ile Sabiha Gökçen Havalimanı’na (Asya yakası) yüksek standartlarda demiryolu bağlantıları sağlanacaktır.

Yolcu Sayısı: 33 milyon/yıl.

Açıklamalar: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı proje için 6 finans kuruluşuyla 6,75 milyar dolarlık finansman ön anlaşması yapıldığını açıklamış ve projenin altyapı ve üstyapı yapım ihalesinin 14 Ekim 2026 tarihinde gerçekleştirileceği resmi olarak duyurulmuştur.

Yeni hata yılda 30 milyon ton yükün taşınmasının öngörüldüğü de ayrıca belirtildi.

Açılış Tarihi: İnşaat sürecinin 5-6 yıl sürmesi ve hattın 2032-2033 gibi hizmete girmesi planlanmaktadır

Bölgesel Trenler

Kurtalan – Siirt Hattı

Proje Açıklaması: Siirt ile Kurtalan İstasyonu arasında inşa edilecek 34 km’lik yeni bir demiryolu hattını kapsıyor. Diyarbakır-Kurtalan hattının devamı olacak şekilde planlanan proje kapsamında 61 bin metre ray serimi gerçekleştirilecek.

İstasyonlar: Şu anda konuşulan istasyonlar; Kurtalan, Havalimanı/Üniversite ve Siirt Merkez olarak belirlenmiş.

Proje Maliyeti: 22.644.943.927 TL

2026 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.784.621.000 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 3.784.621.000 TL 

Açıklamalar: Tasarım hızı 160 km/s olarak belirlenen hatta altyapı kazıları, köprü ve viyadük imalatları ve güzergâh hazırlıkları devam ediyor.

Açılış Tarihi: Normalde altı yıl olarak planlanan işin 4 yıl içinde tamamlanması ve hattın 2029-2030 gibi tamamlanması bekleniyor.

Birçok şehirde raylı sistem çalışmaları devam ediyor. Bu sabah bir kısmını sizler için özetlemeye çalıştım. Bakalım önümüzdeki günlerde ne gibi gelişmeler göreceğiz.

Sağlıklı kalın, mutlu kalın…