Raylı Sistemler Ekim 2025

Günaydın Dostlar,

Raylı sistemlerin her türlüsünü severim. Bırakın gerçeğini oyuncağına da ilgim büyüktür. Tabii sadece sevmekle kalmıyorum, çok sık kullanıyorum da. İstanbul gibi bir şehirde bir yere raylı sistemle gidebilme imkânı varsa muhakkak kullanılmalıdır. Çok mecbur olmadıkça dışarıya hayatta arabayla çıkmam. Trafik ve park sorunu insanı yıpratıyor.

Çok sevdiğim ve çok kullandığım için de çok takip ederim. Yapımı devam eden hatları veya devam edemeyenleri hepsini yakından izlerim.

Metro hatlarının hayata geçirilebilmesinin çok uzun sürdüğü yönünde çok fazla yorum ve soru alıyorum. Bu süreç gerçekten de çok uzun. Metro yatırımlarının çok yüksek maliyetli yatırımlar olduğunu da hatırlatarak anladığım kadarıyla bu işteki basamakları sizlere özetlemeye çalışayım.

1)     Projelendirme süreci. (Projelendirme ihalesi dahil minimum 2-3 yıl sürüyor)

2)     Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı onay süreci (Süresi hiç belli olmuyor)

3)     Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Dairesi tarafından yatırım programına alınması. (Yıllarca yatırım programına alınmayabilir)

4)     Kredi Bulma Süreci (Finansal kuruluşlarla görüşmeler)

5)     Hazine Bakanlığının bulunan krediyi onaylaması (Belirsiz)

6)     Yapım ihalesine çıkılması

7)     İnşaat Süreci (3-4 yıl süren de var, 13-14 yılda bitmeyen de var)

Bu yazımızda “TBM” kısaltması çok fazla kullanıldığı için onun da açıklamasını buraya bırakalım.

TBM: İngilizce “Tunnel Boring Machine” isminden gelen bir kısaltma. Bizim buralarda Tünel Açma Makinesi.

Fırsat buldukça ve bilgi aldıkça yapımı devam eden hatların durumunu sizlerle paylaşacağım.

İstanbul

İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2025 yılında raylı sistemler için 39 milyar TL bütçelendiğini açıkladı. Bu büyük bir rakam olmakla beraber konu metro yapımı olduğu zaman çok da büyük değil.

M1B Kirazlı-Halkalı

Proje Açıklaması: Kirazlı-Halkalı Metrosu M1B Yenikapı-Kirazlı hattının uzatması olarak inşa edilmekte olan 9,7 km uzunluğunda ve 9 istasyonlu projedir. Proje iki etap halinde inşa edilecektir.

Birinci Etap (Kirazlı-Halkalı Meydan): 6,2 km & 5 istasyon.

İkinci Etap (Halkalı Meydan-Halkalı Gar): 3,5 km & 4 istasyon.

Bu hat ile ilgili olarak bugüne kadar nasıl geldiğimizi geçen aylardaki yazılarımda özetlemeye çalışmıştım. 2017-2020 arasında hiçbir ilerleme kaydedemeyen proje daha sonraki yıllarda da bir türlü rayına oturamadı.

İnşaat Başlangıç Tarihi: 28.04.2017

İstasyonlar (birinci etap): Barbaros, Malazgirt, Mimar Sinan, Fatih Caddesi, Üniversite.

İstasyonlar (ikinci etap): Toplu Konut, Bezirganbahçe, Yarımburgaz, Halkalı Gar.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 17.840.994.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 7.842.000.000 TL (6.535.000.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (272 Adet). Toplam Bütçe: 8.423.994.000 TL (8.423.994.000 TL Dış Kredi)

Yenikapı Havalimanı & Kirazlı Halkalı Hatları Sinyalizasyon İşleri: Toplam Bütçe: 1.575.000.000 TL (1.312.500.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Bu hat için 2024 yılı sonunda yeni bir ihale yapıldığını ve sözleşmede işin süresinin 4 yıl olarak belirlendiğini bilsek de son aylarda ilerlemeye yönelik somut bir bilgi alamadık.

Açılış Tarihi: İBB tarafından yapılan en son açıklamaya göre inşaat işlerinin 2028 sonunda bitirilmesi, test ve entegrasyon çalışmalarından sonra hattın 2029 sonunda tamamen devreye alınması planlanmaktadır.

M3 Bakırköy-Kirazlı Hattı

Proje Açıklaması: Bu hattın Başakşehir – Kayaşehir uzantısı 28 Nisan 2023’te hizmete girmiş ve hattın istasyon sayısı 13’e ulaşmıştı. 10 Mart 2024’te işletime alınan Bakırköy Kirazlı uzantısı ile toplam istasyon sayısı 19 oldu.

Açılış Tarihi: İBB tarafından yapılan açıklamaya göre hattın son istasyonu olan Yıldıztepe İstasyonu 8 Ekim Çarşamba günü saat 06.00 itibarıyla yolcuların kullanımına açılmıştır.

M4 Tavşantepe-Tuzla Hattı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Tavşantepe son istasyonu ise Tuzla olan olan 12,0 km uzunluğundaki 8 istasyonlu (tamamı yer altında) hafif raylı sistem hattı projesidir. M4 Kadıköy-Tavşantepe hattının devamı olarak inşa edilmektedir. Hatırlayacağınız gibi M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Hattı Ekim 2022’de hizmete açılmıştı. Bu hattın bir diğer uzantısı da Tavşantepe’den ayrılarak Tuzla’ya giden hat.

Temel Atma Tarihi: 28 Nisan 2017

İstasyonlar: Kaynarca Merkez, Çamçeşme, Kavakpınar, Esenyalı, Aydıntepe, İçmeler, Değirmenaltı, Tuzla

Yolculuk Süresi: 11 dakika. (Sefer Sıklığı: Pik saatlerde 4 dakikada bir) Kadıköy-Kaynarca Merkez arasının 42 dakika sürmesi planlanmaktadır.

Yolcu Sayısı: 70 bin yolcu/gün.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.910.281.959 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.910.280.959 TL (1.591.900.799 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (52 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

İlerleme Oranı: Bu uzatmanın birinci etabı olan Tavşantepe-Kaynarca Merkez arasındaki kısımda çalışmalar devam etmekte olup %86,0 ilerleme sağlandığı açıklanmıştır.

Açılış Tarihi: Yapılan en son açıklamada birinci etabın (Tavşantepe-Kaynarca Merkez) 2026 sonunda hizmete gireceği belirtildi.

M5 Çekmeköy-Sultanbeyli Uzatması

Proje Açıklaması: Bu proje M5 Hattına Sultanbeyli yönüne doğru yapılacak 4,4 km uzunluğunda, 4 istasyondan oluşan bir çalışmadır.

Temel Atma Tarihi: 1 Nisan 2017

İstasyonlar: Samandıra Merkez, Veysel Karani, Hasanpaşa, Sultanbeyli.

Yolculuk Süresi: 43 dakika. (Sefer Sıklığı: Pik saatlerde 4 dakika 10 saniye, normal saatlerde 6 dakika.)

Yolcu Sayısı: 64 bin 800 yolcu/saat.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 906.369.755 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 906.368.755 TL (755.307.296 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı (150 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: Samandıra Merkez – Sultanbeyli etabının ilerleme oranının (Ekim 2025) %90 seviyesinde olduğu yönünde bir açıklama yapıldı.

Açıklamalar: İBB tarafından Ekim 2025’de yapılan açıklamada eksikler tamamlanırken bir yandan da deneme sürüşlerinin devam ettiği belirtildi.

Açılış Tarihleri:

Üsküdar – Yamanevler : 15 Aralık 2017 (9 istasyon).

Yamanevler – Çekmeköy: 21 Ekim 2018 (7 istasyon).

Çekmeköy – Samandıra Merkez: 16 Mart 2024 (4 istasyon)

Samandıra – Sultanbeyli: İBB tarafından yapılan en son açıklamada hattın 2026 yılı ikinci yarısında (4 istasyon) açılacağı belirtildi.

Sultanbeyli – Kurtköy: Plan aşamasında.

M7 Esenyurt Uzatması

Proje Açıklaması: Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı’nın Esenyurt’a kadar uzatılması projesidir. Mahmutbey-Hastane ve Hastane-Esenyurt olmak üzere iki etap olarak inşa edilecektir. Bu uzatma 18,1 km olup 11 istasyon bulunacaktır.

İnşaat Başlangıç Tarihi: 21 Ağustos 2017. ( Mahmutbey – Hastane arasında kalan kısmı (birinci etap) 2 Ağustos 2021'de başlamıştır).

21 Ağustos 2017'de yaklaşık 3 milyar TL'ye ihale edilmiş, ancak proje eksikliği nedeniyle yapımı başlamamıştır. 2020'de projelendirmesi yapılan hattın Mahmutbey – Hastane arasında kalan kısmı (birinci etap) 2 Ağustos 2021'de başlamıştır

İstasyonlar: Bölge Parkı, Atatürk Mahallesi, Toplu Konutlar, Atakent Mahallesi, Hastane, Tahtakale, Ispartakule, Bahçeşehir, Esenkent, Ardıçlı, Esenyurt Meydanı.

Proje Maliyeti: Mahmutbey-Esenyurt Meydanı arasının toplam yatırım maliyeti 220 adet araç alımı dahil 28,7 milyar TL'dir.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 10.273.547.205 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 10.273.546.205 TL (8.561.288.504 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (220 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

İlerleme Oranı: Mahmutbey-Hastane %50, Hastane-Esenyurt Meydanı: %40.

Açılış Tarihi: Mahmytbey – Hastane arasındaki kısmın 2027 yılı sonunda hizmete girmesi planlanmaktadır.

Hastane-Esenyurt arası ise en iyi ihtimalle 2029 gibi duruyor. Daha sonrası için planlanan Esenyurt Meydanı – Saadetdere etabının ise etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmekte olup açılış için 2032 veya daha sonrası konuşulmaktadır.

M7 Kabataş Uzatması

Proje Açıklaması: M7 Mahmutbey-Mecidiyeköy Hattı’nın Kabataş yönünde 4,5 km ve 4 istasyon uzatılması projesidir. Bu proje kapsamındaki 4 istasyondan 2’si (Mecidiyeköy – Yıldız arası) 2023 yılı başında açılmıştı.

İstasyonlar: Fulya, Yıldız, Beşiktaş, Kabataş.

Öngörülen Yolcu Sayısı: 70 bin yolcu/saat. Yolculuk Süresi: 32 dakika (tüm hat).

İlerleme Oranı: Fiziki İlerleme (Kabataş İstasyonu): %60.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2.467.954.426 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.795.362.078 TL (1.496.135.065 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (300 Adet). Toplam Bütçe: 656.951.400 TL (656.951.400 Dış Kredi) Raylı Sistem. Toplam Bütçe: 15.640.948 TL (13.034.123 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Beşiktaş ve Kabataş istasyonlarının inşaatı sırasında ortaya çıkan arkeolojik eserler nedeniyle bu iki istasyon açılamamıştı. Beşiktaş İstasyonu alanında 2016’dan 2025’e kadar süren arkeolojik kazılar bitti.

Mevcut 80 araca ek olarak hatta kullanılacak olan 104 yeni metro aracının üretimi sürüyor.

Açılış Tarihi: İBB Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı en son yaptığı açıklamada Kabataş ve Beşiktaş istasyonların aynı anda 2027 yılında hizmete açılacağını belirtti.

M10 Pendik-Sabiha Gökçen Uzatma Hattı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Pendik Merkez, son istasyonu ise Sabiha Gökçen Havalimanı olan 9,64 uzunluğundaki 6 istasyonlu metro hattıdır.

Pendik-Kaynarca-Fevzi Çakmak Hattı 2017 yılında ihale edildi. Ancak finansman yetersizliği nedeniyle 2018 yılı başında yapımına neredeyse hiç başlamadan durduruldu. Kredi sağlanarak Şubat 2020’de yapım çakışmaları yeniden başladı.

İstasyonlar: Pendik Merkez, Kaynarca Merkez, Fevzi Çakmak, Yayalar, Kurtköy, Sabiha Gökçen Havalimanı.

Yolculuk Süresi: 14 dakika olması planlanmaktadır. (5 dakikada bir)

İlerleme Oranı: Fiziksel İlerleme %86 (Temmuz 2025 itibarıyla)

Açıklamalar: Bu uzatma hattı tamamlandığında Pendik Merkez İstasyonu’nda Marmaray ve Yüksek Hızlı Tren hatları ile, Kaynarca Merkez İstasyonu’nda ise M4 Kadıköy-Tuzla Metro Hattı ile entegre olacak. Bu sayede Pendik’ten Sabiha Gökçen’e kesintisiz ulaşım sağlanacak.

Açılış Tarihi: İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 2025-2029 stratejik planında bu hattın açılışının 2026 yılı sonuna kaydığı görülmektedir.

M11 İstanbul Havalimanı-Halkalı Hattı

Temel Atma Tarihi: 20 Aralık 2019

Proje Açıklaması: İstanbul Havalimanı-Halkalı Hattı, Gayrettepe’yi İstanbul Havalimanı üzerinden Halkalı’ya bağlayacak olan hattın 5 istasyonlu 17,5 km’lik son etabıdır.

Kağıthane- Kargo Terminali arası 22 Ocak 2023’te,

Gayrettepe-Kağıthane arası 29 Ocak 2024’te,

Karga Terminali-Arnavutköy Hastane arası 19 Mart 2024’te hizmete açılmıştı.

İstasyonlar: İbn Haldun Üniversitesi, Kayaşehir Merkez, Olimpiyat, Halkalı Stadı, Halkalı.

Yolculuk Süresi: 46 dakika. (Sefer Sıklığı: Pik saatlerde 4 dakikada bir)

Yolcu Sayısı: 128 bin yolcu/gün.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.836.059.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.836.059.000 TL.

Fiziksel İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamaya göre hat %95 oranında tamamlanmıştır.

Açıklamalar: Metro hattı tamamlandığında İstanbul Havalimanı Halkalı arası 30 dakikaya düşecek.

Açılış Tarihi: Hattın (test çalışmaları uzamazsa) 2025 sonunda veya 2026 yılının ilk çeyreğinde hizmete girmesinin planlandığı belirtildi. Böylece 69 kilometre uzunluğundaki Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe Metro projesinin tamamı hizmete alınmış olacak.

M12 Göztepe-Ümraniye Metrosu

Proje Açıklaması: İlk istasyonu 60. Yıl Parkı son istasyonu ise Kazım Karabekir olan 13,0 km uzunluğundaki 11 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir.

Temel Atma Tarihi: 28 Nisan 2017

İstasyonlar: 60. Yıl Parkı, Tütüncü Mehmet Efendi, Sahrayıcedit, Yenisahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi, Kazım Karabekir.

Yolculuk Süresi: 21 dakika. (Sefer Sıklığı: 5 dakikada bir)

Yolcu Sayısı: 44 bin yolcu/saat.

Bağlantılar: M12 Hattı açıldığında Marmaray (Tütüncü Mehmet Efendi İstasyonu), Üsküdar-Çekmeköy (Çarşı İstasyonu) ve Kadıköy-Sabiha Gökçen (Yenisahra İstasyonu) hatlarından yolcu alıp verebilecek.

Proje Maliyeti: 52 adet araç alımı dahil 41,381 milyar TL.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.972.932.203 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 4.972.931.203 TL (4.144.109.336 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (52 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: %89,0 (Bu açıklama Ekim 2025’de yapıldı.)

Açıklamalar: 2017’de başlayan fakat finansman eksikliği yüzünden yol alamayan proje bulunan kredi neticesinde Ekim 2019’da yeniden başladı. Projenin tamamlanması için gerekli olan son 110 milyonluk kredi izni ise Mart 2025’te alındı.

Bu hat için gerekli olan araçların ilk 8 seti üretildi ve Ümraniye’de bulunan Behiç Erkin Yerleşkesine sevk edildi. Yılsonuna kadar 2 set daha teslim edilecek.

Açılış Tarihi: 2025 yılında hizmete girme ihtimalini en yüksek gördüğümüz hatlardan bir tanesi de Göztepe-Ümraniye hattıydı. Yılın ilk aylarında hattın 2025 yılı sonunda tamamlanacağı yönünde açıklamalar yapılmış olsa da bu ihtimalin çok az olduğunu görebiliyorduk. Nitekim test ve devreye alma sürecinin sonunda hattın açılışının 2026 yılı sonuna kaldığı açıklandı.

M13 Söğütlüçeşme-Yenidoğan Hattı

Proje Açıklaması: İstanbul'un Anadolu yakasında ilk istasyonu Söğütlüçeşme, son istasyonu ise Yenidoğan olan 24,6 km uzunluğundaki 15 istasyonlu metro projesidir. 

İnşaat Başlangıç Tarihi: 10.03.2024

İstasyonlar: Söğütlüçeşme, Şehir Hastanesi, Göztepe, Libadiye, Gençlik Parkı, Finanskent, Ataşehir, Şerifali, İMES, Esenkent, Emek, Sarıgazi, Aydınlar, Cumhuriyet, Soğukpınar, Yenidoğan.

Yolculuk Süresi: 37 dakika. (Tek yön)

Yolcu Sayısı: 620 bin yolcu/gün.

Fiziksel İlerleme Oranı: Çok resmi bir bilgi olmasa da ilerlemenin %8 civarında olduğu söyleniyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açıklamalar: Eski Yenidoğan-Emek hattının uzatılmış ve revize edilmiş hali olarak projelendirilmiştir. Durdurulduğunda ilk projenin fiziksel ilerleme oranı %2 seviyesindeydi.

Açılış Tarihi: Üç aşamada tamamlanacak olan hattın ilk etabının Yenidoğan-Emek (5 istasyon) olarak düşünüldüğü ve 2028 yılı sonunda açılmasının planlandığı açıklanmıştır.

Emek-Söğütlüçeşme etapları planlama aşamasında ve açılış tarihi belirsiz.

M14 Altunizade-Çamlıca Metrosu

Proje Açıklaması: Altunizade-Bosna Bulvarı Raylı Sistem Hattı ilk istasyonu Altunizade, son istasyonu Bosna Bulvarı olan yaklaşık 4,5 km uzunluğunda ve 4 istasyonlu bir raylı toplu taşıma sistemidir.

Temel Atma Tarihi:

İstasyonlar: Altunizade, Ferah Mahallesi, Büyük Çamlıca Camii, Bosna Bulvarı.

Yolculuk Süresi: 8 dakika, 40 saniye.

Yolcu Sayısı: 8 bin 100 yolcu/saat.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.080.000.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.000.000.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 80.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: %75,38, İstasyonlar: %50, Tüneller: %82

Açıklamalar: Bu hattın daha sonra Bahçelievler ve Kazım Karabekir’e uzatılacağı ve Göztepe-Ümraniye Metrosu ile Kazım Karabekir İstasyonu’nda entegre olacağı açıklandı.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan sunuma göre hattın 2026 yılında hizmete girmesi planlanmaktadır.

M20 Sefaköy-Tüyap (Beylikdüzü) Metrosu

Proje Açıklaması: İstanbul’un Avrupa yakasında ilk istasyonu Sefaköy, son istasyonu ise Tüyap olan 18,51 km uzunluğundaki 10 istasyonlu metro hattı projesidir.

Bu hat için her ne kadar Sefaköy-Beylikdüzü Metrosu desek de aslında bu hat Yenikapı’dan başlıyor. 1.Bölüm: Yenikapı-Sefaköy (14 km), 2.Bölüm: Sefaköy Beylikdüzü. Birinci bölüm Ulaştırma Bakanlığı’nın, ikinci bölümde İstanbul Büyükşehir Belediyesinin sorumluluğunda.

İstasyonlar: Sefaköy, Cennet, Küçükçekmece, Reşitpaşa, Avcılar Merkez, Cihangir, Saadetdere, Beyikdüzü, Yıldırım Beyazıt, Tüyap.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Maalesef (toplamda altıncı defa) bir kez daha proje yatırım programında yer almadı.

Açıklamalar: M20 Hattı bir türlü onay alamayan projelerden bir tanesi. Bu projenin geçeceği semtlerin bazılarından Marmaray’ın da geçiyor olması, her ne kadar çok yoğun bir nüfus olsa da projenin öncelikli görülmemesi (metrobüsün günde 1 milyondan fazla yolcu taşıdığı açıklandı), İBB ve Ulaştırma Bakanlığının farklı partilerden olması, projenin yüksek maliyeti gibi sorunlar onay alamamasına neden oluyor.

Açılış Tarihi: Her ne kadar hattın 2025 yılı yatırım planına alınması bir kere daha onaylanmamış olsa da onay alındıktan sonra altı yedi yıl içerisinde bitirilmesi arzu ediliyor.

T7 Feshane-Bayrampaşa Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Avrupa Yakası’nda ilk istasyonu Feshane, son istasyonu Bayrampaşa Meydanı olan ve 5 istasyondan oluşan 3,2 km’lik tramvay hattı projesidir. Hattın 1,5 km’si hemzemin, 1,7 km’si ise yeraltında inşa ediliyor.

Temel Atma Tarihi: 10.03.2024

İstasyonlar: Feshane, Eyüpsultan, Demirkapı, Bayrampaşa, Bayrampaşa Meydan.

Yolculuk Süresi: 7,45 Dakika.

Fiziksel İlerleme Oranı: Fiziksel İlerleme: %14 (Bu açıklama Temmuz 2025’de yapılmıştı, daha yeni bir açıklama bulamadım.)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi. Belediye kendi kaynaklarıyla yapmaya çalışıyor.

Açıklamalar: T7 Hattının; Feshane istasyonunda T5 Eminönü-Alibeyköy tramvay hattı ile, Demirkapı istasyonunda T4 Topkapı-Mescid-i Selam tramvay hattı ile, Bayrampaşa Maltepe istasyonunda M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ve M1B Yenikapı-Kirazlı metro hatları ile entegrasyonu planlanmaktadır.

Açılış Tarihi: Hattın 2027 yılı sonunda hizmete alınmasının planlandığı belirtilse de bu şartlar altında bu hedef çok da ulaşılabilir görünmüyor.

T10 Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Projesi

Proje Açıklaması: Anadolu Yakası'nda, ilk istasyonu Üsküdar Meydanı, son istasyonu Vergi Dairesi olan ve 33 istasyondan oluşan 21 km uzunluğundaki proje aşamasında bir tramvay hattıdır.

İstasyonlar: Üsküdar Meydan, Üsküdar Kaymakamlık, Valide-i Atik, Zeynep Kamil, Karacaahmet, Numune Hastanesi, Hadarpaşa Teknik Lisesi, Rıhtım, Altıyol, Söğütlüçeşme, Ziverbey, Kuyubaşı, Marmara Üniversitesi, Çemenzar, Göztepe, Sahrayıcedid, Tüccarbaşı, Kazasker, Ayşekadın, Şenesenevler, Bostancı, Altıntepe, Küçükyalı, Adnan Kahveci, İdealtepe, Maltepe Kaymakamlık, Maltepe Belediyesi, Maltepe Meydan, Maltepe, Orhangazi, Cevizli, Tugay Yolu, Vergi Dairesi.

Yolculuk Süresi: 55 dakika.

Yolcu Sayısı: 10.702 yolcu/saat (285 yolcu kapasiteli araçlar)

Proje bedeli: 8 milyar 45 milyon 647 bin TL.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açıklamalar: Yeni tramvay hattı için 55 aracın satın alınması gerektiği ve araçların siparişten 18 ay sonra geleceği belirtildi. 285 yolcu kapasiteli yeni nesil tramvay araçları ile günlük 500 bin yolcu taşınması planlanıyor.

Açılış Tarihi: Hattın 2029 yılında tamamlanması beklense de henüz net bir adım atılamadığı için bu tarih çok da geçerli değil.

Üsküdar-Harem Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Üsküdar Metro İstasyonu’ndan başlayıp Harem Otogarı’na gelmeden biten 1,83 km uzunluğunda ve 7 istasyonlu nostaljik bir hat olarak düşünülen proje.

Açıklamalar: Henüz planlama aşamasında ve yapılıp yapılmayacağı bile belirsiz.

Kocaeli

M1 Gebze-Darıca Metrosu

Proje Açıklaması: İlk istasyonu güneyde Darıca Sahil, son istasyonu da kuzeyde Gebze OSB olan 15,4 km uzunluğunda 11 istasyonlu metro projesidir.

Temel Atma Tarihi: 20 Ekim 2018 (Proje süresi 4 yıl 3 ay olarak belirlenmişti)

İstasyonlar: Darıca Sahil, Cumhuriyet Meydanı, Farabi Devlet Hastanesi, TCDD Gar, Fatih Devlet Hastanesi, Gebze Kent Meydanı, Gebze Stadyum, Akse Sapağı, Adliye, Mutlukent, Gebze OSB. İstasyonların tamamı yeraltında olacak.

Yolculuk Süresi: 19 dakika

Yolcu Sayısı: 4 bin/saat (tek yön)

Öngörülen Günlük Yolcu Sayısı: 330 bin. Yolculuk Süresi: 19 dakika.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.120.000.000 TL.

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 4.000.000.000 TL.

Hafif Raylı Sistem Aracı (28 Adet). Toplam Bütçe: 20.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 100.000.000 TL.

Fiziksel İlerleme Oranı: Şu ana kadar hattın %87’sinin tamamlanmış olduğu belirtildi.

Açıklamalar: Bu hatta kullanılacak araçlar %63 oranında yerli olup sinyalizasyonu da Aselsan tarafından yapılmaktadır.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan en son açıklamada hattın 2026 yılının sonunda hizmete açılabilmesi için yoğun bir çaba harcandığı belirtilmiş olsa da son günlerde hattın 4 istasyonunun 2026 yılının ilk çeyreğinde ilk etap olarak açılacağı konuşulmaya başlandı. Bu konuda resmi bir açıklama görmedim.

Kocaeli Kuzey Hafif Raylı Sistemi

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Tüpraş Petkim, son istasyonu ise Cengiz Topel Havalimanı olan ve üç etap haline inşa edilecek 35,3 km uzunluğundaki 24 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir. Kocaeli’nin ikinci metro projesi olan hat; Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe ilçelerinden geçecektir.

Etaplar

Tüpraş Petkim – İzmit Doğu (18 istasyon, 26,8 km)

Tüpraş Petkim – Atalar (3 istasyon, 4,5 km)

Atalar – Cengiz Topel Havalimanı (3 İstasyon – 4,0 km)

Temel Atma Tarihi: 6 Eylül 2025

İstasyonlar: Tüpraş-Petkim, Körfez, 95 Evler, Derince EAH, Derince, Derince Millet Bahçesi, Kuruçeşme, Seka Devlet Hastanesi, Seka Park, Cumhuriyet Parkı, Milli İrade Meydanı, Bekirdere, Otogar, Yahya Kaptan, Symbol, Fındıklı, Kartepe, İzmit Doğu. (1. Etap İstasyonları)

Yolculuk Süresi: 42 dakika.

Yolcu Sayısı: 300 bin yolcu/gün.

Proje Maliyeti: 2,2 milyar dolar.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 5.933.903.000 TL. (1. Etap)

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 5.801.402.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 132.500.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (80 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL.

Fiziksel İlerleme Oranı: TBM çalışmaları, forekazık işlemleri, segment üretimi gibi çalışmalar devam ediyor olsa da bu aşamada fiziksel ilerleme oranından bahsetmek için çok erken görünüyor.

Açıklamalar: Hattın tüm istasyonları yer altında olmak üzere 11 tanesi aç-kapa, 7 tanesi ise tünel tipi inşa edilecektir. Tünel kazılarında 4 TBM kullanılması planlanmaktadır.

Açılış Tarihi: Birinci etabın 2028 yılının sonunda hizmete girmesinin hedeflendiği açıklanmış olsa da bence çok da mümkün değil. Umarım beni yanıltırlar. İkinci etap için konuşulan tarih ise 2033 yılı sonu.

Ankara

A2 Dikimevi-Natoyolu Hattı

Proje Açıklaması: Yaygın adıyla Mamak Metrosu, Ankara’da ilk istasyonu Dikimevi son istasyonu ise Natoyolu olan 7,460 km uzunluğundaki 8 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir.

Temel Atma Tarihi: 13 Haziran 2025

İstasyonlar: Dikimevi, Abidin Paşa, Aşık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Doğan, Fahri Korutürk, Cengizhan, Akşemsettin, Natoyolu.

Yolculuk Süresi: Tek yönde 13 dakika 20 saniye.

Yolcu Sayısı: Proje tamamlandığında günlük 300 bin yolcunun A2 hattını kullanması bekleniyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.160.646.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.209.468.000 TL (2.668.569.000 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı (66 Adet). Toplam Bütçe: 951.178.000 TL (951.178.000 Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: %0,0.

Açıklamalar: Hattın yapımına 2026 yılı başında başlanması ve 2028 yılı sonunda açılması hedefleniyor. Bence çok iddialı bir tarih, umarım başarabilirler.

Açılış Tarihi: 2029 yılının sonunda hizmete girmesinin hedeflendiği açıklandı.

Başkentray Yenikent Uzantısı

Proje Açıklaması: Kayaş ile Sincan arasında faaliyet gösteren Başkentray’ın Yenikent’e kadar 16 km uzatılması ve Yenikent’ten Kazan Soda Tesisleri’ne 4 bin 17 metrelik iltisak hattı yapılması planlanıyor.

İstasyonlar: Sincan OSB, Yenikent 1, Yenikent 2 ve Kazan Soda Fabrikası duraklarının ilave edilmesiyle Başkentray’ın durak sayısı 24’ten 28’e yükselecek.

Fiziksel İlerleme Oranı. Bakanlık tarafından altyapı ve üstyapı çalışmalarının %90.0 oranında tamamlandığı açıklandı. Bu çalışmaların bu yıl içerisinde bitirilmesi ve sinyalizasyon ihalesine çıkılması hedefleniyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.974.217.000 TL

İnşaat + Altyapı İşleri: Toplam Bütçe: 1.974.217.000 TL

Açılış Tarihi: Bakanlık tarafından en son yapılan açıklamada projenin 2027 yılında tamamlanacağı belirtildi.

M2 Bağlıca ve Yaşamkent Uzantıları Projesi

Proje Açıklaması: M2 Kızılay-Çayyolu Hattı’na yapılacak 9,36 km’lik ve toplamda 5 istasyonlu iki ayrı uzantıyı kapsıyor. Konutkent’ten hemen sonra bir makas ile ayrılacak olan hattın bir tanesi Bağlıca’da, diğeri de Yaşamkent Merkez’de son bulacak.

İstasyonlar: Koru İstasyonu’ndan sonra 1 ortak istasyon (Konutkent).

Yaşamkent güzergâhında 2 (Yaşamkent Giriş, Yaşamkent Merkez).

Bağlıca güzergâhında 2 (Başkent Üniversitesi, Bağlıca) olmak üzere toplam 5 istasyondan oluşacak

Toplam Proje Maliyeti: ABB bu projenin maliyetinin 327 milyon dolar olacağını açıkladı.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yatırım planında ayrılmış bir bütçe bulamadım.

Açıklamalar: Projelerin 22.02.2024 tarihinde tamamlandığı ve aynı gün onayı için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğüne gönderildiği ve o gümden beri onay beklediği belirtiliyor.

Keçiören Şehitler – Forum Uzatma Hattı

Proje Açıklaması: Şehitler’den başlayıp Forum’da sona ermekte olan M4 Kızılay-Keçiören Hattı’nın devamı niteliğindeki 7,69 km uzunluğunda ve 4 istasyonlu projedir.

Temel Atma Tarihi: 3 Mayıs 2023 (Sondaj çalışmalarının başladığı tarih).

İstasyonları: Sanatoryum, Ufuktepe, Ovacık, Forum.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yatırım planında ayrılmış bir bütçe göremedim.

Proje Maaliyeti: ABB proje bedelinin 659 milyon dolar olduğunu açıkladı.

Açıklamalar: Ankara Büyükşehir Belediyesi projelerin Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından onaylandığını açıkladı.

Açılış Tarihi: Projenin tamamlanması için henüz net bir tarih verilmemekle beraber yapım ihalesinin ardından dört yıl içerisinde tamamlanması bekleniyor.

M5 Kızılay Dikmen Metro Hattı

Proje Açıklaması: Kızılay’da mevcut M4 Kızılay İstasyonu’nda başlayıp İlkbahar Mahallesi’nde sona ermekte olan 18,5 km uzunluğunda ve 14 istasyona sahip olan metro projesidir.

İstasyonlar: Kızılay, Esat, Kuğulu, Dikmen Vadisi, Çetin Emeç, Öveçler, Dikmen, Malazgirt, Keklik Pınarı, Akpınar, Atatürk Sitesi, Oran, TRT, İlkbahar Mahallesi

Proje Maaliyeti: 977 milyon dolar.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açıklamalar: Her ne kadar bu yılki yatırım programına girememiş olsa da projenin tüm revizyonlarının tamamlandığı ve “son onay sürecine” girdiği yönünde açıklamalar var.

Açılış Tarihi: Henüz hedeflenen açılış tarihi ile ilgili bir açıklama yoktur.

M6 Çayyolu-Sincan Birleştirme Hattı

Proje Açıklaması: M2 & M3 hatlarını birleştirecek olan 12,5 km uzunluğunda ve 5 istasyonlu bir projedir.

İstasyonlar: Bağlıca, MTA, OSB, Eryaman 1-2, Devlet Mahallesi.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 107.432.000 TL

Etüt Proje: 107.432.000 TL.

Açıklamalar: M2 & M3 hatlarını birleştirecek bu hat ile beraber Çayyolu-Sincan arasındaki geçiş süresi (25 dakika) kısalacağı gibi Başkentray ve YHT hatlarıyla da entegrasyon sağlanacak.

Açılış Tarihi: Henüz proje aşamasında olduğu için açılış hedefine yönelik bir bilgi bulunmuyor.

Bağlıca-Sincan-Törekent Hattı

Proje Açıklaması: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından projelendirilen bir hat olup 2025 yatırım programında ayrılmış bir bütçe göremedim..

Esenboğa Havalimanı Metrosu

Proje Açıklaması: Havalimanı Metrosu, Ankara’da ilk istasyonu Kızılay son istasyonu ise Esenboğa Havalimanı olan olan 27,5 km uzunluğundaki 15 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir.

İstasyonlar: Su (Sanitary), Gençlik Parkı, Hacı Bayram, Aktaş, Gülveren, Siteler, Ulubey, Solfasol, Kuzey Ankara, Pursaklar-1, Pursaklar-2, Saray, Otonomi, Fuar Alanı, Esenboğa Havalimanı.

Yolculuk Süresi: Tek yönde 25 dakika. (Sefer Sıklığı: 3 dakikada)

Yolcu Sayısı: Proje tamamlandığında günlük 700 bin yolcunun Esenboğa hattını kullanması bekleniyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 3.000 TL

Açıklamalar: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, projenin revizyon sürecinin bu yıl bitirileceğini vurgulayarak, ihalenin en kısa zamanda yapılacağını açıkladı.

Açılış Tarihi: İnşaatın başlamasıyla birlikte projenin 5 yıl içinde tamamlanması hedefleniyor.

İzmir

İzmir Büyükşehir Belediyesi 2025 yılında raylı sistemler için 12 milyar TL bütçelendiğini açıkladı. Bu da büyük çoğunlukla Üçyol – Buca Metrosu için kullanılacak gibi duruyor.

M2 Üçyol – Buca Metrosu

Proje Açıklaması: İzmir’de ilk istasyonu Üçyol, son istasyonu Çamkule olan 13,5 km uzunluğunda ve 11 istasyonlu metro projesi.

Temel Atma Tarihi: 14.02.2022

İstasyonlar: Üçyol, Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Belediyesi, Kasaplar Meydanı, Hasanağa Bahçesi, Doku Eylül Üniversitesi, Buca Koop, Çamkule.

Yolculuk Süresi: 20 dakika.

Yolcu Sayısı: 400 bin/gün.

Proje Maliyeti: Yaklaşık 450 milyon Euro.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 21.301.487.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 12.681.035.000 TL (7.495.660.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (108 Adet). Toplam Bütçe: 8.620.452.000 TL (8.620.452.000 Dış Kredi)

Fiziksel İlerleme Oranı: İzmir Metro’nun kendi yaptığı açıklamasında toplam inşaatın %35’nin tamamlandığı belirtildi. Açıklamaya göre tünel kazılarının yaklaşık %77’si tamamlandı.

Açıklamalar: Şu anda İzmir’de yürüyen en büyük proje. Hattın gelecekte güneyde İnkılap'a kadar toplamda 2,1 km daha uzatılması ve üç yeni istasyona sahip olması planlanmaktadır.

Proje kapsamında 108 araçtan oluşan 16 sürücüsüz tren seti hizmet verecektir. Bu araçların bakımı için 80 bin metrekare kapalı alana sahip bir atölye ve depo alanı inşa edilecektir. Daha önce tren setlerinin alımı için 2025 yılında ihaleye çıkılacağı yönünde açıklamalar yapılmış olsa da henüz bu yönde bir açıklama görmedik.

Açılış Tarihi: Her ne kadar İzmir Büyük Şehir Belediyesi tarafından yapılan en son açıklamaya göre hattın 2027 yılı sonuna yetiştirilmesi planlanmış olsa da ben çok da mümkün görmüyorum. Umarım beni mahcup ederler.

M3 Menderes-Konak Metrosu

Proje Açıklaması: Güneyde Menderes ile kuzeyde Konak arasında inşa edilmesi planlanan 22,3 km uzunluğunda ve 18 istasyonlu metro hattıdır.

İstasyonlar: Menderes, Görece, Menderes Sanayi, Havalimanı, Gaziemir Güvenpark, Gaziemir Stadyum, Abdullah Arda, Gaziemir Kaymakamlık, Esbaş, Fuar, Altan Aydın, Atatürk Anadolu Teknik Meslek Lisesi, Dostluk Bulvarı, Seniha Mayda, Eski İzmir, Çalıkuşu, General Asım Gündüz, Konak.

Proje Maliyeti: Yaklaşık 2,1 milyar euro.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açıklamalar: M3 Hattı İzmir'in en uzun metro hattı olacaktır. İZBAN ve Buca Metrosu ile entegre olacak şekilde ilerleyecek proje, İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından inşa edilecektir. İnşaat kısmen aç kapa, kısmen de derin tünel olarak yapılacak.

Açılış Tarihi: Henüz inşaat başlamadığı için bir hedef tarih de açıklanmadı.

Halkapınar – Otogar Metrosu

Proje Açıklaması: Batıda Menderes ile doğuda Halkapınar İstasyonu arasında inşa edilmesi planlanan 4,5 km uzunluğunda ve 5 istasyonlu metro hattıdır.

İstasyonlar: Halkapınar, Vakıflar, Çamdibi, Altındağ, Otogar.

Toplam Yatırım Tutarı: 17 milyar 635 milyon 119 bin TL.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 3.000 TL

Açıklamalar: Her yıl ertelenen hat için 2025 yılında da iz bedel olarak 3.000 TL yatırım bedeli ayrılmıştır. Polatlı-İzmir projesinin bir parçası olarak düşünülen hattı daha uzun yıllar göremeyeceğiz gibi duruyor.

T4 Bostanlı-Örnekköy Tramvayı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Bostanlı İskele, son istasyonu Örnekköy olan 5 km uzunluğunda ve 11 istasyonlu tramvay hattıdır.

İstasyonlar: Bostanlı İskele, Yunuslar, Aksoy, Nergiz, Girne, Ordu Caddesi, Soğukkuyu, Yeni Girne Pazaryeri, Deniz Baykal Kültür Merkezi, Saha, Örnekköy.

Proje Maliyeti: 49 milyon dolar.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe göremedim.

Açıklamalar: Bu proje için hazırlanan uygulamaya esas kesin projeleri Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Genel Müdürlüğü tarafından 8.2.2024 tarihinde onaylanmış.

İleriki yıllarda hattın uzatılıp Zübeyde Hanım Mahallesine gitmesi de uzun vadeli planlar arasında.

Açılış Tarihi: Ne yazık ki bu proje ile ilgili hiçbir gelişme veya açıklama yok. Hattın Troleybüs hattına dönüştürüleceğine dair dedikodular olsa da ben resmi bir açıklama görmedim.

Bursa

Bursaray’ın Şehir Hastanesine Uzatılması Projesi

Proje Açıklaması: Bursaray Emek Hattı’nın Yüksek Hızlı Tren ve Şehir Hastanesine kadar uzatılmasını kapsayan 4 istasyonlu bir projedir.

Temel Atma Tarihi: 2 Nisan 2021

İstasyonlar: Geçit/Balat, Ahmet Yesevi, Bursa YHT Gar, Şehir Hastanesi. Şehir Hastanesi etabında 28 Mart 2024'te Geçit/Balat istasyonu hizmete girmiştir.

Fiziksel İlerleme Oranı: Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Tarafından yapılan açıklamaya göre ilerleme oranı %70’e ulaştı.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 5.618.624.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.000.000.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (57 Adet). Toplam Bütçe: 2.618.624.000 TL (2.618.624.000 Dış Kredi)

Açılış Tarihi: Araç teslimatları ve hat uzatması 2027 yılında tamamlanacaktır.

Adana

2. Etap Hafif Raylı Sistem Projesi (Akıncılar-Stadyum)

Proje Açıklaması: Bu hattın ilk etabı olan Hastane – Akıncılar kısmı Mayıs 2010’da (inşaata başladıktan 14 yıl sonra) hizmete girmişti. İkinci etap, Akıncılar – Stadyum arasında hattı 10,5 km ve 10 istasyon daha uzatma projesidir.

Temel Atma Tarihi: Yetkililerin verdiği bilgiye göre 2025 yılı sonuna kadar finansman onayının tamamlanması durumunda, 2026 başında ihaleye çıkılması, ardından da inşaatın 2026 ortasında başlaması bekleniyor. 

İstasyonlar: Akıncılar, Kozan Caddesi, Ege Bağatur Caddesi, Manolya Caddesi, Üniversiteliler Bulvarı, TOKİ Konutları, Şehir Hastanesi, Fevzi Çakmak Öğrenci Yurdu, Çukurova Üniversitesi, Stadyum.

Yolcu Sayısı: 660 bin/Gün. (M1 & M2 Toplam)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.268.618.670 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.268.617.670 TL (951.463.823 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (42 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL

Açılış Tarihi: Metro inşaatının tamamlanması ise en iyimser senaryoda temel atmadan sonra 4 yıl sürecek.

Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Adana’da ilk durağı Medline Hastenesi, son durağı Şehir Hastanesi olan 10 km’lik 14 istasyonlu tramvay hattı.

İstasyonlar: Hastane, Süleyman Demirel/Türkmenbaşı, Anadolu Lisesi, Cumhuriyet Parkı, Doğal Park, Şehitler Bulvarı, Uğur Mumcu Bulvarı, Gökkuşağı, Polis Evi, Aksagaz, İller Bankası ve Adnan Menderes, Şehir Hastanesi.

Yolcu Sayısı: Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı, günlük olarak yaklaşık 280.128 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacak.

Yatırım Maliyeti: İlk yatırım maliyeti 65.760.600 USD olarak belirlendi. Bu tutara inşaat ve elektromekanik işlerin maliyeti ve proje kullanılacak araçların maliyeti de dahil edildi.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe bulamadım.

Açıklamalar: Adana’nın kronikleşen trafik sorununun çözümü için büyük önem taşıyan Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı Projesi, ne yazık ki hala dosyada bekliyor. Bu projeyi belediyenin kendi bütçesi ile yapılabilmesi imkânsız. Dolaylısıyla yurt dışı kaynaklı yabancı kredi alınarak yapılması gerekmekte ama bu kredi için de Ankara’nın onayı gerekiyor.

Açılış Tarihi: Çeşitli açıklamalar yapılsa da bu aşamada bu hattın açılış tarihinin belirsiz olduğunu düşünüyorum.

Öğretmenler Bulvarı Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Öğretmenler Bulvarı Tramvay Hattı 8,3 km 11 istasyon olup güzergâh gelişme konut bölgesinden geçmekte ve Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı’na ve Turhan Cemal Beriker Bulvarı – Girne Bulvarı Tramvay Hattı’na bağlanacak şekilde planlanmıştır.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe bulamadım.

Açılış Tarihi: Bu hat 2030-2035 yılları için düşünülen hatlardan bir tanesidir.

Turhan Cemal Beriker Bulvarı-Girne Bulvarı Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Turhan Cemal Beriker Bulvarı-Girne Bulvarı Tramvay Hattı 36,5 km 37 istasyon olup, Adana kent merkezini, Adana Organize Sanayi Bölgesi’ne bağlayacak şekilde planlanmıştır.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Hat gündemde olmadığı için bütçesi de yok.

Açılış Tarihi: Bu hat ile ilgili olarak hiçbir bilgi olmadığı için çok uzun yıllar gündeme geleceğini düşünmüyorum.

Bülent Angın Bulvarı-Baraj Caddesi Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Bülent Angın Bulvarı-Baraj Caddesi Tramvay Hattı 5,2 km ve 12 istasyon olup, Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı’na entegre edilerek raylı sistem hatlarının verimliliğini arttırmak amacıyla kentin kuzey güney aksını birleştirecek şekilde orta vade olarak planlanmıştır.

Açılış Tarihi: Bu hat da 2030-2035 yılları için düşünülen hatlardan bir tanesidir.

Mersin

Mersin Metrosu

Proje Açıklaması: Mersin’de ilk istasyonu Üç Ocak Kent Meydanı, son istasyonu Viranşehir Mezitli olan 13,4 km uzunluğunda ve 11 istasyonlu metro hattıdır.

Temel Atma Tarihi: Tarihi: 3 Ocak 2022

İstasyonlar: Üç Ocak Kent Meydanı, Gar, Özgür Çocuk Parkı, Tulumba, Türk Telekom, Forum, Barbaros, Marina, Üniversite, Mezitli Kent Meydanı, Viranşehir.

Yolcu Sayısı: Planlanan yolcu kapasitesi 262 bin/gün olarak açıklandı.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 8.489.109.000 TL

İnşaat İşleri: Toplam Bütçe: 8.489.108.000 TL (5.305.693.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Hattın tamamı yer altından geçecek ve gelecekte eski otogardan yeni otogara uzatılacaktır.

Açılış Tarihi: 2028 yılı içerisinde açılması hedefleniyor.

Gaziantep

Gar-Düztepe-Hastane Hafif Raylı Sistem (Metro) Hattı

Proje Açıklaması: Gar-Düztepe-Hastane Hattı, Gaziantep Gar alanından başlayıp Şehir Hastanesi’nde son bulacak olan 10,2 km uzunluğunda, 9 istasyonlu (tamamı yeraltında) bir metro hattıdır.

İstasyonlar:15 Temmuz Demokrasi Meydanı, Millet Bahçesi, Dr. Ersin Arslan Devlet Hastanesi, Düztepe, Kahvelipınar, Yeşilvadi, Akkent Parkı, Akkent Merkez, Şehir Hastanesi.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 6.472.853.000 TL

İnşaat İşleri: Toplam Bütçe: 3.762.681.000 TL (1.800.000.000 TL Dış Kredi)

Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.641.666.000 TL (Dış kredi yok).

Hafif Raylı Sistem Aracı. Toplam Bütçe: 1.068.506.000 TL.

İlerleme Oranı: Bu aşamada projenin ne durumda olduğu veya ne kadar ilerlediği konusunda hiçbir güncel bilgiye ulaşamadım.

Açılış Tarihi: 2028 yılı sonunda açılması hedeflense de bu tarih çok iddialı gibi duruyor. Umarım hedeflenen tarihte açılış gerçekleşir.

Trabzon

Hafif Raylı Sistem Projesi

Proje Açıklaması: Trabzon’da ilk istasyonu Akçaabat son istasyonu ise Yomra olan üç etap halinde inşa edilecek 32 km uzunluğundaki 31 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir. 1. Etap 15,5 km.

Temel Atma Tarihi: Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü, projenin 2026 yılında temelinin atılacağını belirtti.

İstasyonlar: Karayolları, Şehir Hastanesi, Trabzonspor Stadyumu, Bayındırlık, Beşirli, Orman İşletme Bölge Müdürlüğü, Tanjant, İnönü, Atapark, Meydan Parkı, Değirmendere, Sanayi, Forum AVM, KTÜ, Trabzon Havalimanı. (1, Etap istasyonları)

Proje Maliyeti: ÇED dosyasında yer alan bilgiye göre proje maliyeti 9 milyar 147 milyon TL olarak belirtilmiş.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 77.500.000 TL

Etüt Proje: 77.500.000 TL

Açıklamalar: Güzergâh etüdü ve uygulama projeleri büyük ölçüde tamamlanmıştır. Projenin 2026 yatırım planına alınarak yapım aşamasına geçilmesi hedeflenmektedir.

Açılış Tarihi: Kesin açılış tarihi için henüz bir takvim belirlenmemiştir.

Diyarbakır

T1 Dağkapı – Gazi Yaşargil Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: Diyarbakır’da ilk istasyonu Fiskaya, son istasyonu Gazi Yaşargil Eğitim ve Araştırma Hastanesi olan üç etap halinde inşa edilecek 14,1 km uzunluğundaki 20 istasyonlu hafif raylı sistem hattı projesidir. 1. Etap 15,5 km.

Temel Atma Tarihi: Henüz net olarak açıklanmış bir temel atma tarihi yok.

İstasyonlar: Fiskaya, Dağ Kapı, Çift Kapı, Anıt Park, Ofis, Koşuyolu Park, Batıkent, Bayramoğlu, Tesisler, 15 Temmuz Şehitler Parkı, Millet İlköğretim Parkı, Medya Kavşağı, Diclekent Villaları, Metropol Kavşağı, Dünya Kavşağı, Organik Pazar, Aşık Veysel İÖO, Mezopotamya Blv., Maliye Konutları, Toki Sosyal Konutları, Lalegül Blv., Memursan Toki, Gazi Yaşargil Eğiti ve Araştırma Hastanesi. (Bu istasyonlar ilk proje tanıtımına aittir. Güncel planda 3 istasyonun kaldırıldığı söylense de ben bu istasyonların hangileri olduğu yönünde bir bilgiye ulaşamadım.)

Yolculuk Süresi: 80 dakika.

Yolcu Sayısı: 95 bin yolcu/gün.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.572.871.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.572.870.000 TL (2.977.392.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (36 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL

Açıklamalar: Dağkapı – Gazi Yaşargil hattı şu an için projelendirme, revizyonlar ve finansman arayışları aşamasındadır.

Açılış Tarihi: En son yapılan açıklamada projenin 2025 bitmeden başlaması halinde hattın 2027 yılı sonunda hizmete açılmasının hedeflendiği açıklanmış olsa da bu çok mümkün gözükmüyor.

Sakarya

Adapazarı-Serdivan Raylı Sistem Projesi

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Atatürk Stadyumu, son istasyonu Kampüs olan (ilk etap) 12 km uzunluğunda ve 15 istasyonlu tramvay projesi.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 19.000.000 TL

Etüt Proje: 19.000.000 TL 

Açıklamalar: Hafif raylı sistemde fiziki çalışmaların önümüzdeki yıl başlayacağı, etüt-proje çalışmalarının ise bu yıl tamamlanacağı belirtildi.

Konya

Stadyum – Şehir Hastanesi Tramvay Hattı

Proje Açıklaması: İlk istasyonu Şehir Hastanesi, son istasyonu Stadyum olan 21,1 km uzunluğunda ve 23 istasyonlu tramvay projesi.

Proje iki etap halinde tamamlanacak

Birinci Etap: Şehir Hastanesi-Yeni Sanayi (11,1 km)

İkinci Etap: Yeni Sanayi–Stadyum (10,0 km)

Fiziksel İlerleme Oranı: Birinci etap çalışmalarının %30’u tamamlandı. İkinci etabın da Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından 30 Mayıs’ta ihalesi yapıldı.

Açılış Tarihi: 2027 yılı sonunda tamamlanması hedefleniyor.

Yüksek Hızlı Tren

Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı

T26 Tüneli, Doğançay Ripajı ve ikinci kesimlerdeki işlerin tamamlanmasından sonra seyahat süresinin 35 dakika kısalacağı açıklandı. Bu hatla ilgili eksik olan tüm etaplar tamamlansa bile sefer süresinin 3 saat 50 dakika olacağı belirtildi. İlk başlarda 3 saat süreceği açıklanan yolculuk süresine hiç ulaşamayacağız gibi duruyor.

Doğançay Ripajı, Geyve’de Alifuatpaşa mevkiinden başlayıp, Doğançay’da Sakarya Nehrini ve D-650 Karayolu’nu köprüyle geçip Sapanca’da mevcut YHT hattına bağlanacak olan bir projedir. Tamamı hizmete girdiğinde Arifiye İstasyonu YHT kullanımına kapatılacak ve trenler Pamukova ve Sapanca'da duracaktır. Bu kapsamda Pamukova Yüksek Hızlı Tren Garı’nın inşaat çalışmaları tamamlanmış olup hem YHT'ler hem de Ada Ekspresi tarafından kullanılacak ve hem YHT hem de konvansiyonel hat için ayrı peronlar bulunduracaktır.

T26 tüneli bu iyileştirme projesinin en öneli kısmı. Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattı üzerindeki en uzun tünel olan Tünel-26'da yapılan kazılar esnasında yaşanan göçme ve toprak kaymaları sebebiyle proje güzergâhında mecburi değişiklik yapılmıştı. Bu süre zarfında trenler HT hattının Tünel-28 ile Tünel-27 arasındaki kısmında konvansiyonel demiryoluna geçiş yapmakta ve yaklaşık 8 km sonrasında Tünel-26'nın bittiği noktada tekrar HT hattına dönerek yoluna devam etmektedir.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 8.216.881.000 TL

Depo Sahası + Hat İlavesi: 8.216.881.000 TL

Kayaş – Ankara – Sincan Hat İlavesi: 60.000,00 TL

İnönü – Vezirhan Hızlı Tren Hattı: 1.780.862.000 TL

Vezirhan – Köseköy (Doğançay Ripajı dahil) YHT Hattı: 4.100.000.000 TL

Köseköy – Gebze Hat İlavesi: 1.995.681.000 TL

Hızlı Tren Depo Yapımı (Ankara – İstanbul): 280.338.000 TL

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan en son yapılan açıklamada T26 tünelinin süreyi 15 dakika kısaltacağı ve 2026 yılı sonuna yetiştirilmeye çalışıldığı belirtildi. Yine bakanlık tarafından yapılan açıklamada Doğançay Ripajı’nın da 2026 yılı sonunda hizmete girmesi için çalışmaların devam ettiği belirtildi.

Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı

Proje Açıklaması: Her ne kadar Ankara-İzmir hattı desek de çalışma aslında Polatlı-Menemen arasında ilk istasyonu Polatlı son istasyonu ise Menemen olan 508 km uzunluğundaki 10 istasyonlu yüksek hızlı tren hattı projesidir.

Temel Atma Tarihi: 21 Eylül 2013

İstasyonlar: Emirdağ, Afyonkarahisar, Uşak, Alaşehir, Salihli, Manisa, Muradiye, Ayvacık, Emiralem, Menemen.

Yolculuk Süresi: Projenin tamamlanmasıyla birlikte Ankara-İzmir arası yolculuk süresinin 3,5 saate düşeceği belirtiliyor.

Proje Maliyeti: Temel atma zamanında (2013) proje maliyeti 4,3 milyar TL olarak açıklanmıştı. 2025 itibarıyla toplam proje maliyeti 83,536 milyar TL olarak hesaplandı.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 8.937.035.600 TL

Altyapı Çalışmaları: 8.937.035.600 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından yapılan en son açıklamada ilerleme oranı %53,0 olarak belirtilmişti.

Açıklamalar: Başlangıçta proje süresi 1.080 gün olarak belirtilmiş olsa da 4.700 günü geçtik.

Açılış Tarihi: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamada Polatlı-Afyon kesiminin 2027 yılı içinde, Afyon-İzmir etabının ise 2028 yılı sonunda hizmete açılabilmesi için çalışmaların çok yoğun bir şekilde sürdüğü belirtilmiş olsa da projenin yarısının 12 yılda tamamlanmış olması bu tarihlerin ulaşılabilirliği hakkında tereddüt yaratıyor.

Balıkesir-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Tren Hattı

Proje Açıklaması: Bandırma ve Osmaneli arasında yapımı süren yüksek standartlı demiryolu hattıdır. 201 km üstyapı uzunluğu olan projenin 145 km de altyapı çalışması vardır.

Temel Atma Tarihi:23 Aralık 2012

Fiziksel İlerleme Oranı: 56 km’lik Bursa-Yenişehir kesiminde %84 fiziksel ilerleme sağlandığı açıklandı. Diğer kesimler için net bir bilgiye ulaşamadım.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 18.498.572.434 TL

Altyapı Çalışmaları+ Elektrifikasyon + Sinyalizasyon: 18.270.614.434 TL (Dış Kredi: 15.225.592.234 TL)

Kontrollük + Müşavirlik: 227.958.000 TL

Açıklamalar: Proje tamamlandığında Bandırma’dan hızlı trenle 2 saat 45 dakikada Ankara’ya, 1 saat 45 dakikada da İstanbul’a ulaşmak mümkün olacaktır.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından yapılan son açıklamada inşaat ve imalat işlerinin 2025 yılı sonunda biteceği, sinyalizasyon testlerinin ardından hattın 105 kilometrelik Osmaneli-Bursa kesiminin 2026 yılının sonunda hizmete açılacağı belirtilmiştir. Kalan kısmın açılış tarihi de 2028 yılı sonu olarak açıklanmıştır.

Halkalı-Kapıkule Yüksek Standartlı Demiryolu

Proje Açıklaması: Halkalı-Kapıkule arasında yapımı süren yüksek standartlı demiryolu projesidir. Türkiye’nin Avrupa ülkeleriyle yüksek standartlı demiryolu bağlantısını sağlayacak bir proje olup üç etaptan oluşmaktadır.

İ) Kapıkule- Çerkezköy 153 kilometre

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 16.000.000.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 16.000.000.000 TL

Açılış Tarihi (1. Etap): Çerkezköy-Kapıkule kesiminde ilerleme oranının %95’e yaklaştığı ve 2025 yılının sonunda veya 2026 yılı başında hizmete açılacağı belirtildi.

ii) Çerkezköy-Ispartakule 67 kilometre

Bu etapta inşaat çalışmaları devam ediyor ve projenin en geç tamamlanacak etabı olacak.

iii) Ispartakule-Halkalı 8,4 kilometre.

Açılış Tarihi (3. Etap) Halkalı-Ispartakule etabında ise ilerlemenin %79’a yaklaştığı ve 2026 yılı sonunda hizmete alınması planlandığı açıklandı.

Kayseri-Yerköy Hattı

Proje Açıklaması: Yerköy-Kayseri arasında ilk istasyonu Yerköy son istasyonu ise Kayseri olan 142 km uzunluğundaki 5 istasyonlu yüksek hızlı tren hattı projesidir.

İstasyonlar: Yerköy, Şefaatli, Yeni Fakılı, Himmetdede, Kayseri.

Yolculuk Süresi: Projenin tamamlanmasıyla birlikte Ankara-Kayseri arası yolculuk süresinin 1 saat 45 dakikaya düşeceği belirtiliyor.

Yolcu Sayısı: 5,8 milyon/yıl.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 15.837.170.200 TL

Yüksek Standartlı Demiryolu: 15.680.537.170 TL (Dış Kredi: 13.585.855.000 TL)

Kontrollük + Müşavirlik: 156.633.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: En son yapılan açıklamaya göre projede toprak işlerinde %50,0, tünel imalatlarında ise %25,0 fiziki ilerleme sağlandı.

Açıklamalar: Hattın başlangıç noktası olan Yerköy Yüksek Hızlı Tren Garı 23 Ağustos 2024 tarihinde açılmıştı. Bu proje Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı’nı Yerköy’den bir bağlantı ile Kayseri’ye bağlayacak.

Açılış Tarihi: Çalışmaların devam ettiği hattın, Bakanlığın açıklamasına göre 2028 yılı sonunda açılması planlanmaktadır.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı

Temel Atma Tarihi: 2020

Proje Açıklaması: Mersin Adana-Osmaniye-Gaziantep arasında 160-200 km/saat hıza uygun, 303 km uzunluğunda çift hatlı, elektrikli ve sinyalli hızlı demiryolu hattı projesidir.

Yolculuk Süresi: 2 saat 15 dakika.

Yolcu Sayısı: 3,1 milyon/yıl.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 20.801.560.000 TL

Altyapı + İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 20.506.656.000 TL

Müşavirlik: 294.904.000 TL

Fiziksel İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamaya göre %71,0 fiziksel ilerleme sağlanmıştır.

Açıklamalar: Mersin–Gaziantep Hattı 5 bölüm halinde inşa edilecektir. Mersin-Adana (Uzunluk: 78 km.), Adana–Toprakkale–Bahçe (Uzunluk: 137 km.), Bahçe–Nurdağı (Uzunluk: 17 km.), Nurdağı–Başpınar (Uzunluk: 56 km.), Başpınar–Gaziantep (Uzunluk: 26 km.)

Açılış Tarihi: Hattın tamamının açılış tarihi bakanlık tarafından 2027 yılı sonu olarak açıklandı.

Etapların açılış tarihleri:

Mersin- Adana: Tahmini Açılış: 2027 sonu.

Adana – Toprakkale – Bahçe: Tahmini Açılış: 2027 sonu.

Bahçe – Nurdağı: Tahmini açılış: 2026 sonu.

Nurdağı – Başpınar: Tahmini Açılış: 2027 sonu.

Başpınar – Gaziantep: 5 Kasım 2022’de Gaziray projesi kapsamında hizmete girdi.

Karaman-Ulukışla Yüksek Hızlı Tren Projesi

Proje Açıklaması: Konya-Karaman hızlı tren hattına bağlantılı olarak planlanmış 135 km uzunluğunda, 5 istasyonlu ve 200 km/saat hıza uygun çift hatlı bir çalışmadır.

İstasyonlar: Proje kapsamında Karaman Garı’nın devamında; Sudurağı, Ayrancı, Ereğli, Çakmak ve Ulukışla İstasyonları olmak üzere 5 istasyon bulunuyor. 

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 5.800.000.000 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 5.800.000.000 TL

İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamada; altyapı, üstyapı, elektrifikasyon ve sinyalizasyon işlerinde %90 fiziki ilerleme sağlandığını açıkladı.

Açıklamalar: Projede 2 adet tünel, 44 adet alt ve üst geçit, 153 adet köprü ve menfez bulunmaktadır. Bakanlık tarafından yapıla açıklamada Karaman-Ulukışla arasındaki seyahat süresi 145 dakikadan 50 dakikaya düşeceği belirtildi.

Açılış Tarihi: Bu hat için hedefin 2027 yılı sonu olduğu açıklandı.

Sivas-Erzincan Hattı

Proje Açıklaması: Ankara-Sivas hattının devamı niteliğindedir. Sivas’ı Erzincan’a bağlayarak mevcut hızlı tren ağını doğuya doğru genişletecek olan 250 km’lik hatta 5 istasyon mevcuttur.

Temel Atma Tarihi: 2017

İstasyonlar: Şu anda tek bildiğimiz, 74,47 km’lik Sivas-Zara etabında çalışmaların devam ettiği. Bir yerlerde varsa bile ben Zara-Erzincan etabı için istasyon bilgisi bulamadım.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.000 TL

Altyapı + İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.000 TL

Açıklamalar: Hattın daha sonra Erzurum ve Kars’a uzatılarak Bakü-Tiflis-Kars demiryoluna bağlanması planlanmaktadır.

Açılış Tarihi: Bence çok mümkün gözükmese de şu an için planlanan açılış tarihi 2028 yılı sonu olarak görülmektedir.

Kırıkkale-Samsun Yüksek Standartlı Demiryolu

Proje Açıklaması: Kırıkkale, Çorum, Amasya ve Samsun illeri sınırlarında yapılması planlanan 293 km uzunluğundaki yüksek hızlı demiryolu projesidir. Proje iki etap halinde inşa edilecektir.

Temel Atma Tarihi: 14 Haziran 2025

İlk Etap: Çorum, Sungurlu ve Havza gibi bölgelerin mevcut Kırıkkale hızlı tren hattına bağlanması çalışmasıdır. Bu aşamada Sungurlu, Çorum Sanayi Bölgesi ve Çorum olarak üç adet istasyon yapılacak.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar (Kırıkkale – Çorum): 4.050.000.000 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 4.000.000.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 50.000.000

Açılış Tarihi: Bu projenin ilk etabı için planlanan açılış tarihi 2030 yılı olarak belirlenmiş durumda.

İkinci Etap: Çorum-Samsun olarak belirlenmiş olup proje aşamasındadır.

Samsun-Sarp

Proje Açıklaması: Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin'in tamamını kapsayacak olan 510 km’lik yüksek standartlı demiryolu projesi.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Etüt çalışmaları için bir bütçe ayrılması beklense de 2025 yılı yatırım programında yer almadı.

Açılış Tarihi: Her şey yolunda gittiği takdirde hat proje çalışmaları başladıktan sonra 10 yıl içinde tamamlanacak.

Bölgesel Trenler

Kurtalan – Siirt Hattı

Proje Açıklaması: Siirt ile Kurtalan İstasyonu arasında inşa edilecek 34 km’lik yeni bir demiryolu hattını kapsıyor. Diyarbakır-Kurtalan hattının devamı olacak şekilde planlanan proje kapsamında 61 bin metre ray serimi gerçekleştirilecek.

Açıklamalar: Proje çalışmaları tamamlanan ve onaylanan hat için yapım ihalesinin gerçekleştirilmesi bekleniyor. Hat, saatte 160 km hıza uygun şekilde tasarlanıyor.

Birçok şehirde raylı sistem çalışmaları devam ediyor. Bu sabah bir kısmını sizler için özetlemeye çalıştım. Bakalım önümüzdeki günlerde ne gibi gelişmeler göreceğiz.

Sağlıklı kalın, mutlu kalın…