Raylı Sistemler Temmuz 2025

Günaydın Dostlar,

Raylı sistemlerin her türlüsünü severim. Bırakın gerçeğini oyuncağına da ilgim büyüktür. Tabii sadece sevmekle kalmıyorum, çok sık kullanıyorum da. İstanbul gibi bir şehirde bir yere raylı sistemle gidebilme imkânı varsa muhakkak kullanılmalıdır. Çok mecbur olmadıkça dışarıya hayatta arabayla çıkmam. Trafik ve park sorunu insanı yıpratıyor.

Çok sevdiğim ve çok kullandığım için de çok takip ederim. Yapımı devam eden hatları veya devam edemeyenleri hepsini yakından izlerim.

Metro hatlarının hayata geçirilebilmesinin çok uzun sürdüğü yönünde çok fazla yorum ve soru alıyorum. Bu süreç gerçekten de çok uzun. Metro yatırımlarının çok yüksek maliyetli yatırımlar olduğunu da hatırlatarak anladığım kadarıyla bu işteki basamakları sizlere özetlemeye çalışayım.

1)     Projelendirme süreci. (Projelendirme ihalesi dahil minimum 2-3 yıl sürüyor)

2)     Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı onay süreci (Süresi hiç belli olmuyor)

3)     Cumhurbaşkanlığı Strateji Bütçe Dairesi tarafından yatırım programına alınması. (Yıllarca yatırım programına alınmayabilir)

4)     Kredi Bulma Süreci (Finansal kuruluşlarla görüşmeler)

5)     Hazine Bakanlığının bulunan krediyi onaylaması (Belirsiz)

6)     Yapım ihalesine çıkılması

7)     İnşaat Süreci (3-4 yıl süren de var, 13-14 yılda bitmeyen de var)

Bu yazımızda “TBM” kısaltması çok fazla kullanıldığı için onun da açıklamasını buraya bırakalım.

TBM: İngilizce “Tunnel Boring Machine” isminden gelen bir kısaltma. Bizim buralarda Tünel Açma Makinesi.

Fırsat buldukça ve bilgi aldıkça yapımı devam eden hatların durumunu sizlerle paylaşacağım.

İstanbul

İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2025 yılında raylı sistemler için 39 milyar TL bütçelendiğini açıkladı. Bu büyük bir rakam olmakla beraber konu metro yapımı olduğu zaman çok da büyük değil.

M1B Kirazlı-Halkalı

İnşaat Başlangıç Tarihi: 2017

Kirazlı-Kalkalı Metrosu M1B Yenikapı-Kirazlı hattının uzatması olarak inşa edilmektedir.

Bu hat ile ilgili olarak bugüne kadar nasıl geldiğimizi geçen aylardaki yazılarımda özetlemeye çalışmıştım. 2017-2020 arasında hiçbir ilerleme kaydedemeyen proje daha sonraki yıllarda da bir türlü rayına oturamadı.

Birinci etap Kirazlı-Halkalı Meydan olarak açıklandı.

Uzunluk & İstasyon Sayısı (birinci etap): 7,0 km & 5 İstasyon. (Barbaros, Malazgirt, Mimar Sinan, Fatih Caddesi, Üniversite)

İkinci etap da Halkalı Meydan-Halkalı Gar olarak açıklandı.

Uzunluk & İstasyon Sayısı (ikinci etap): 4,0 km & 4 İstasyon. (Toplu Konut, Bezirganbahçe, Yarımburgaz, Halkalı Gar)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 17.840.994.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 7.842.000.000 TL (6.535.000.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (272 Adet). Toplam Bütçe: 8.423.994.000 TL (8.423.994.000 TL Dış Kredi)

Yenikapı Havalimanı & Kirazlı Halkalı Hatları Sinyalizasyon İşleri: Toplam Bütçe: 1.575.000.000 TL (1.312.500.000 TL Dış Kredi)

Açıklamalar: Bu hat için 2024 yılı sonunda yeni bir ihale yapıldığını ve sözleşmede işin süresinin 4 yıl olarak belirlendiğini bilsek de son aylarda ilerlemeye yönelik somut bir bilgi alamadık.

Açılış Tarihi: İBB tarafından yapılan en son açıklamaya göre inşaat işlerinin 2028 sonunda bitirilmesi, test ve entegrasyon çalışmalarından sonra hattın 2029 sonunda tamamen devreye alınması planlanmaktadır.

M4 Tavşantepe-Tuzla Hattı

İnşaat Başlangıç Tarihi: 28.04.2017

M4 Kadıköy-Tavşantepe hattının devamı olarak inşa edilmektedir. M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Hattı 2022 yılında hizmete açılmıştı. Bu hattın bir diğer uzantısı da Tavşantepe’den ayrılarak Tuzla’ya giden hat. İnşaat ihalesi M10 Pendik-SGH hattının Pendik-Hastane etabı ile birlikte yapılmıştır, sayısal değerler her iki hattın verilerini kapsamaktadır.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 12,0 km (Hattın tamamı yer altında) & 8 İstasyon. (Kaynarca Merkez, Çamçeşme, Kavakpınar, Esenyalı, Aydıntepe, İçmeler, Değirmenaltı, Tuzla)

Öngörülen Günlük Yolcu Sayısı: 70 bin. Yolculuk Süresi: 11 dakika.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.910.281.959 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.910.280.959 TL (1.591.900.799 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (52 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

İlerleme Oranı: Bu projenin birinci etabı olan Pendik Merkez-Kaynarca Merkez arasındaki kısımda çalışmalar devam etmekte olup %75 ilerleme sağlandığı açıklanmıştır.

Bu hattın bazı işleri için 80 milyon Euro ek finansman gerektiği ve borçlanma talebinin İBB meclisi tarafından onaylandığı açıklandı.

Açılış Tarihi: Yapılan en son açıklamada birinci etabın 2026 sonunda hizmete gireceği belirtildi.

M3 Bakırköy-Kirazlı Hattı’nın Başakşehir – Kayaşehir uzantısı 28 Nisan 2023’te hizmete girmiş ve hattın istasyon sayısı 13’e ulaşmıştı. 10 Mart 2024’te işletime alınan Bakırköy Kirazlı uzantısı ile toplam istasyon sayısı 19 oldu. Geriye kalan son istasyon olan Yıldıztepe İstasyonu’nun platform katı tünel, diğer katları da top-down yöntemi ile inşa edilmektedir.

Açılış Tarihi: Şu an için istasyonun ne zaman hizmete gireceğine yönelik kesin bir bilgiye ulaşamadık. Birçok diğer proje gibi son aylarda bu çalışma da durgunluğa girmiş gibi görünüyor.

M5 Çekmeköy-Sultanbeyli Uzatması

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 4,4 km (2 hat) & 4 İstasyon. (Samandıra Merkez, Veysel Karani, Hasanpaşa, Sultanbeyli)

İlerleme Oranı: Samandıra Merkez – Sultanbeyli etabının ilerleme oranının %90 seviyesinde olduğu yönünde bir açıklama yapılmış olsa da daha sonra hiçbir yeni bilgi alamadık.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 906.369.755 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 906.368.755 TL (755.307.296 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı (150 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

Açılış Tarihi: Bu hat, 2025 yılında hizmete girme ihtimalini en yüksek gördüğümüz iki hattan bir tanesiydi. Temmuz ayının sonuna geldiğimiz bu günlerde maalesef bu ihtimal artık kalmadı. Yeni bilgiler açılışın 2026 yılı ortalarına kaydığı yönünde.

Açıklamalar: M5 hattı toplamda 28 istasyondan oluşan bir hattır. Bu istasyonların 20 tanesi şu anda işletmede, 4 tanesi inşa halinde, 4 tanesi de proje aşamasında.

Açılış Tarihleri:

Üsküdar – Yamanevler : 15 Aralık 2017 (9 istasyon).

Yamanevler – Çekmeköy: 21 Ekim 2018 (7 istasyon).

Çekmeköy – Samandıra Merkez: 16 Mart 2024 (4 istasyon)

Samandıra – Sultanbeyli: 2025 sonu (4 istasyon).

Sultanbeyli – Kurtköy: Plan aşamasında.

M7 Esenyurt Uzatması

İnşaat Başlangıç Tarihi: 21 Ağustos 2017. ( Mahmutbey – Hastane arasında kalan kısmı (birinci etap) 2 Ağustos 2021'de başlamıştır).

Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı’nın Esenyurt’a kadar uzatılması projesidir. 21 Ağustos 2017'de yaklaşık 3 milyar TL'ye ihale edilmiş, ancak proje eksikliği nedeniyle yapımı başlamamıştır. 2020'de projelendirmesi yapılan hattın Mahmutbey – Hastane arasında kalan kısmı (birinci etap) 2 Ağustos 2021'de başlamıştır

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 18,5 km & 11 İstasyon (Bölge Parkı, Atatürk Mahallesi, Toplu Konut, Tema Park, Hastane, Tahtakale, Ispartakule, Bahçeşehir, Esenkent, Ardıçlı, Esenyurt)

İlerleme Oranı: Mahmutbey-Hastane %50, Hastane-Esenyurt Meydanı: %40.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 10.273.547.205 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 10.273.546.205 TL (8.561.288.504 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (220 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

Açılış Tarihi: Mahmytbey – Hastane arasındaki kısmın 2027 yılı sonunda hizmete girmesi planlanmaktadır.

Hastane-Esenyurt arası ise en iyi ihtimalle 2029 gibi duruyor. Daha sonrası için planlanan Esenyurt Meydanı – Saadetdere etabının ise etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmekte olup açılış için 2032 veya daha sonrası konuşulmaktadır.

Mahmutbey-Esenyurt Meydanı arasının toplam yatırım maliyeti 220 adet araç alımı dahil 28,7 milyar TL'dir.

M7 Kabataş Uzatması

M7 Mahmutbey-Mecidiyeköy Hattı’nın Kabataş yönünde 4 istasyon uzatılması projesidir. Bu proje kapsamındaki 4 istasyondan 2’si (Mecidiyeköy – Yıldız arası) 2023 yılı başında açılmıştı.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 4,5 km & 4 İstasyon. (Fulya, Yıldız, Beşiktaş, Kabataş),

Öngörülen Yolcu Sayısı: 70 bin yolcu/saat. Yolculuk Süresi: 32 dakika (tüm hat).

İlerleme Oranı: Fiziki İlerleme (Kabataş İstasyonu): %60.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2.467.954.426 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.795.362.078 TL (1.496.135.065 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (300 Adet). Toplam Bütçe: 656.951.400 TL (656.951.400 Dış Kredi) Raylı Sistem. Toplam Bütçe: 15.640.948 TL (13.034.123 TL Dış Kredi)

Açılış Tarihi: İBB Raylı Sistem Dairesi Başkanlığı en son yaptığı açıklamada Kabataş ve Beşiktaş istasyonların aynı anda 2027 yılında hizmete açılacağını belirtti.

Açıklamalar: Beşiktaş ve Kabataş istasyonlarının inşaatı sırasında ortaya çıkan arkeolojik eserler nedeniyle bu iki istasyon açılamamıştı. Beşiktaş İstasyonu alanında 2016’dan 2025’e kadar süren arkeolojik kazılar bitti

M10 Pendik-Sabiha Gökçen Uzatma Hattı

Pendik-Kaynarca-Fevzi Çakmak Hattı 2017 yılında ihale edildi. Ancak finansman yetersizliği nedeniyle 2018 yılı başında yapımına neredeyse hiç başlamadan durduruldu. Kredi sağlanarak Şubat 2020’de yapım çakışmaları yeniden başladı.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 9,64 km & 6 İstasyon. (Pendik Merkez, Kaynarca Merkez, Fevzi Çakmak, Yayalar, Kurtköy, Sabiha Gökçen Havalimanı).

İlerleme Oranı: Fiziksel İlerleme %86 (Haziran 2025 itibarıyla)

Sefer sıklığı: 36 metro aracı ile 5 dakikada bir, sefer süresinin ise 14 dakika olması planlanmaktadır.

Açılış Tarihi: İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 2025-2029 stratejik planında bu hattın açılışının 2026 yılı sonuna kaydığı görülmektedir.

Açıklamalar: Bu uzatma hattı tamamlandığında Pendik Merkez İstasyonu’nda Marmaray ve Yüksek Hızlı Tren hatları ile, Kaynarca Merkez İstasyonu’nda ise M4 Kadıköy-Tuzla Metro Hattı ile entegre olacak. Bu sayede Pendik’ten Sabiha Gökçen’e kesintisiz ulaşım sağlanacak.

M11 İstanbul Havalimanı-Halkalı Hattı

Arnavutköy’e kadar olan ilk etabı 19 Mart 2024’te hizmete açılmıştı.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 32 km & 7 İstasyon

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.836.059.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.836.059.000 TL.

İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamaya göre hat tünellerindeki ray imalatlarının %99’u tamamlandı. İstasyonların ince inşaat işlerinde %85, elektromekanik işlerde de %80 ilerleme sağlandı.

Açılış Tarihi: Hattın 2026 yılının ilk çeyreğinde hizmete girmesinin planlandığı belirtildi. Böylece 69 kilometre uzunluğundaki Halkalı-İstanbul Havalimanı-Gayrettepe Metro projesinin tamamı hizmete alınmış olacak.

Açıklamalar: Metro hattı tamamlandığında İstanbul Havalimanı Halkalı arası 30 dakikaya düşecek.

M12 Göztepe-Ümraniye Metrosu

İnşaat Başlangıç Tarihi: 01.08.2017

2017’de başlayan fakat finansman eksikliği yüzünden yol alamayan proje bulunan kredi neticesinde Ekim 2019’da yeniden başladı. Projenin tamamlanması için gerekli olan son 110 milyonluk kredi izni ise Mart 2025’te alındı.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 13,0 km (2 hat) & 11 İstasyon. (60. Yıl Parkı, Tütüncü Mehmet Efendi, Sahrayıcedit, Yenisahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi, Kazım Karabekir)

M12 Hattı açıldığında Marmaray (Tütüncü Mehmet Efendi İstasyonu), Üsküdar-Çekmeköy (Çarşı İstasyonu) ve Kadıköy-Sabiha Gökçen (Yenisahra İstasyonu) hatlarından yolcu alıp verebilecek.

Öngörülen Yolcu Sayısı: 400 bin yolcu/gün. Yolculuk Süresi: 21 dakika.

Sefer Sıklığı: Her 5 dakikada bir.

Hattın İlerleme Oranı: %88,2 (Bu açıklama Temmuz 2025’de yapıldı.)

Proje Maliyeti: 52 adet araç alımı dahil 41,381 milyar TL.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.972.932.203 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 4.972.931.203 TL (4.144.109.336 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (52 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL (1.000 TL Dış Kredi)

Açılış Tarihi: Bu hat, 2025 yılında hizmete girme ihtimalini en yüksek gördüğümüz hatlardan bir tanesi de Göztepe-Ümraniye hattıydı.. Hattın 2025 yılı sonunda tamamlanacağı yönünde açıklamalar yapılmış olsa da temmuzun sonuna geldiğimiz bu günlerde yıl sonuna yetişme ihtimalinin çok az olduğunu da görebiliyorduk. Nitekim hattın açılışının 2026 yılına kaldığı açıklandı. Bu hat için gerekli olan araçların 2025 yılı sonuna dek teslim edilmesi hedefleniyor.

Açıklamalar: Anadolu Yakası’nın ikinci kuzey-güney uzantılı metrosudur. Bu hattı bitirebilmek için 110 milyon Euro ek finansman gerektiği ve borçlanma talebinin İBB meclisi tarafından onaylandığı açıklandı. Hat için gerekli olan araçların üretimi devam ediyor.

M13 Söğütlüçeşme-Yenidoğan Hattı

İnşaat Başlangıç Tarihi: 10.03.2024

Eski Yenidoğan-Emek hattının uzatılmış ve revize edilmiş hali olarak projelendirilmiştir. Durdurulduğunda ilk projenin fiziksel ilerleme oranı %2 seviyesindeydi.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 24,9 km uzunluğunda 15 istasyonlu bir projedir. (Söğütlüçeşme, Şehir Hastanesi, Göztepe, Libadiye, Gençlik Parkı, Finanskent, Ataşehir, Şerifali, İMES, Esenkent, Emek, Sarıgazi, Aydınlar, Cumhuriyet, Soğukpınar, Yenidoğan)

İlerleme Oranı: Fiziksel İlerleme: %8

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açılış Tarihi: Üç aşamada tamamlanacak olan hattın ilk etabının Yenidoğan-Emek (5 istasyon) olarak düşünüldüğü ve 2028 yılı sonunda açılmasının planlandığı açıklanmıştır.

Emek-Söğütlüçeşme etapları planlama aşamasında ve açılış tarihi belirsiz.

M14 Altunizade-Çamlıca Metrosu

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 4,5 km (Tek hat) & 4 İstasyon. (Altunizade, Ferah Mahallesi, Büyük Çamlıca Camii, Bosna Bulvarı)

Öngörülen Yolcu Sayısı: 8 bin 100 yolcu/saat. Yolculuk Süresi: 8 dakika, 40 saniye.

İlerleme Oranı: Fiziki İlerleme: %69,5, İstasyonlar: %47, Tüneller: %77

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.080.000.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.000.000.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 80.000 TL 

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan bütçe sunumuna göre hattın 2026 yılının ilk yarısında hizmete girmesi planlanmaktadır.

Açıklamalar: Bu hattın daha sonra Bahçelievler ve Kazım Karabekir’e uzatılacağı ve Göztepe-Ümraniye Metrosu ile Kazım Karabekir İstasyonu’nda entegre olacağı açıklandı.

M20 Sefaköy-Tüyap (Beylikdüzü) Metrosu

Her ne kadar Sefaköy-Beylikdüzü Metrosu desek de aslında bu hat Yenikapı’dan başlıyor. 1.Bölüm: Yenikapı-Sefaköy (14 km), 2.Bölüm: Sefaköy Beylikdüzü. Birinci bölüm Ulaştırma Bakanlığı’nın, ikinci bölümde İstanbul Büyükşehir Belediyesinin sorumluluğunda.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 19,5 km (2 hat) & 10 İstasyon (Sefaköy, Cennet, Küçükçekmece, Reşitpaşa, Avcılar Merkez, Cihangir, Saadetdere, Beyikdüzü, Yıldırım Beyazıt, Tüyap)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Maalesef (toplamda altıncı defa) bir kez daha proje yatırım programında yer almadı.

Açılış Tarihi: Her ne kadar hattın 2025 yılı yatırım planına alınması bir kere daha onaylanmamış olsa da onay alındıktan sonra altı yıl içerisinde bitirilmesi arzu ediliyor.

Açıklamalar: M20 Hattı bir türlü onay alamayan projelerden bir tanesi. Bu projenin geçeceği semtlerin bazılarından Marmaray’ın da geçiyor olması, her ne kadar çok yoğun bir nüfus olsa da projenin öncelikli görülmemesi (metrobüsün günde 1 milyondan fazla yolcu taşıdığı açıklandı), İBB ve Ulaştırma Bakanlığının farklı partilerden olması, projenin yüksek maliyeti gibi sorunlar onay alamamasına neden oluyor.

T7 Feshane-Bayrampaşa Tramvay Hattı

İnşaat Başlangıç Tarihi: 10.03.2024

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 3,2 km & 5 İstasyon (Feshane, Eyüpsultan, Demirkapı, Bayrampaşa, Bayrampaşa Meydan). Hattın 1,5 km’si hemzemin, 1,7 km’si ise yeraltında inşa ediliyor.

Yolculuk Süresi: 7,45 Dakika. Hatta 15 adet 2’li tren seti kullanılacaktır.

İlerleme Oranı: Fiziksel İlerleme: %14 (Temmuz 2025’de yapılan açıklama)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi. Belediye kendi kaynaklarıyla yapmaya çalışıyor.

Açılış Tarihi: Hattın 2027 yılı sonunda hizmete alınmasının planlandığı belirtildi.

Açıklamalar: T7 Hattı; Feshane istasyonunda T5 Eminönü-Alibeyköy tramvay hattı ile, Demirkapı istasyonunda T4 Topkapı-Mescid-i Selam tramvay hattı ile, Bayrampaşa Maltepe istasyonunda M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ve M1B Yenikapı-Kirazlı metro hatları ile entegrasyonu planlanmaktadır.

T10 Üsküdar-Kadıköy-Maltepe Tramvay Projesi

Proje şu anda planlama ve onay süreçlerini tamamlamış durumda ve inşaat öncesi aşamada yer alıyor. Proje tanıtım dosyalarında inşaat çalışmalarının 2025 yılı içinde başlayacağı belirtilmiş olsa da henüz bu yönde bir açıklama yok.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 21,3 km & 32 İstasyon

Proje bedeli: 8 milyar 45 milyon 647 bin TL.

Yolculuk Süresi: 3,5 Dakika sefer aralığı planlanıyor.

Öngörülen Yolcu Sayısı: 500 bin yolcu/gün (285 yolcu kapasiteli araçlar)

Açılış Tarihi: Hattın 2029 yılı başında tamamlanması bekleniyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açıklamalar: Yeni tramvay hattı için 55 aracın satın alınması gerektiği ve araçların siparişten 18 ay sonra geleceği belirtildi. 285 yolcu kapasiteli yeni nesil tramvay araçları ile günlük 500 bin yolcu taşınması planlanıyor.

Üsküdar-Harem Tramvay Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 1,83 km & 7 İstasyon

Üsküdar Metro İstasyonu’ndan başlıyor, Harem Otogarına gelmeden bitiyor. Nostaljik bir hat olarak düşünülen proje henüz planlama aşamasında ve hedef açılış tarihi belirsiz.

Kocaeli

M1 Gebze-Darıca Metrosu

İnşaat Başlangıç Tarihi: 12 Haziran 2018 (Proje süresi 4 yıl 3 ay)

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 15,4 km (Hattın tamamı yer altında) & 11 İstasyon. (Darıca Sahil, Cumhuriyet Meydanı, Farabi Devlet Hastanesi, TCDD Gar, Fatih Devlet Hastanesi, Gebze Kent Meydanı, Gebze Stadyum, Akse Sapağı, Adliye, Mutlukent, Gebze OSB)

Öngörülen Günlük Yolcu Sayısı: 330 bin. Yolculuk Süresi: 19 dakika.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.120.000.000 TL.

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 4.000.000.000 TL.

Hafif Raylı Sistem Aracı (28 Adet). Toplam Bütçe: 20.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 100.000.000 TL.

İlerleme Oranı: Şu ana kadar hattın %87’sinin tamamlanmış olduğu belirtildi.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan en son açıklamada hattın 2026 yılının sonunda hizmete açılabilmesi için yoğun bir çaba harcandığı belirtildi.

Açıklamalar: Bu hatta kullanılacak araçlar %63 oranında yerli olup sinyalizasyonu da Aselsan tarafından yapılmaktadır.

Kocaeli Kuzey Hafif Raylı Sistemi

Kocaeli’nin ikinci metro projesi olan hat; Körfez, Derince, İzmit ve Kartepe ilçelerinden geçecektir. Hat Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılmaktadır ve yapım işleri tamamlandıktan sonra Kocaeli Belediyesine devri yapılacaktır. 

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 35,3 km & 24 İstasyon. (2 Etabın toplamı)

Etaplar

1.     Etap: Tüpraş Petkim-İzmit Doğu, 18 istasyon, 26,8 km

2.     Etap: Tüpraş Petkim- Atalar, 3 istasyon, 4,5 km

3.     Etap: İzmit Doğu-Cengiz Topel Havalimanı 3 istasyon 4,0 km

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 5.933.903.000 TL. (1. Etap)

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 5.801.402.000 TL.

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 132.500.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (80 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL.

Toplam Yatırım Bütçesi: 2,2 milyar dolar.

Öngörülen Günlük Yolcu Sayısı: 300 bin. Yolculuk Süresi: 19 dakika.

Açılış Tarihi: Birinci etabın 2028 yılının sonunda hizmete girmesinin hedeflendiği açıklandı. İkinci etap için konuşulan tarih ise 2033 yılı sonu.

Ankara

A2 Dikimevi-Natoyolu Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 7,43 km & 8 İstasyon (Dikimevi, Abidin Paşa, Aşık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Doğan, Fahri Korutürk, Cengizhan, Akşemsettin, Natoyolu)

Yolculuk Süresi: Tek yönde 13 dakika 20 saniye.

Açıklamalar: Yaygın adıyla “Mamak Metrosu” olarak adlandırılan projenin 13 Haziran tarihinde temel atma töreni yapıldı. Proje tamamlandığında günlük 300 bin yolcunun A2 hattını kullanması bekleniyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 4.160.646.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.209.468.000 TL (2.668.569.000 TL Dış Kredi)

Hafif Raylı Sistem Aracı (66 Adet). Toplam Bütçe: 951.178.000 TL (951.178.000 Dış Kredi)

Açılış Tarihi: 2028 yılının sonunda hizmete girmesinin hedeflendiği açıklandı.

Başkentray Yenikent Uzantısı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: Yaklaşık 16 kilometrelik düz bir hat. Sincan OSB, Yenikent 1, Yenikent 2 ve Kazan Soda Fabrikası duraklarının ilave edilmesiyle Başkentray’ın durak sayısı 24’ten 28’e yükselecek.

Kayaş ile Sincan arasında faaliyet gösteren Başkentray’ın Yenikent’e kadar uzatılması ve Yenikent’ten Kazan Soda Tesisleri’ne 4 bin 17 metrelik iltisak hattı yapılması planlanıyor.

Başta Kazan Soda ve organize sanayi olmak üzere yük taşımacılığıyla entegre bir proje olarak düşünülen hat.

İlerleme Oranı. Fiziksel İlerleme: %90.0 (Bakanlık tarafından açıklanan) Altyapı ve üstyapı çalışmalarının bu yıl içerisinde bitirilmesi ve sinyalizasyon ihalesine çıkılması hedefleniyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.974.217.000 TL

İnşaat + Altyapı İşleri: Toplam Bütçe: 1.974.217.000 TL

Açılış Tarihi: Bakanlık tarafından son yapılan açıklamada projenin 2027 yılında tamamlanacağı belirtildi.

M2 Bağlıca ve Yaşamkent Uzantıları Projesi

M2 Kızılay-Çayyolu Hattı’na yapılacak iki ayrı uzantıyı kapsıyor. Konutkent’ten hemen sonra bir makas ile ayrılacak olan hattın bir tanesi Bağlıca’da, diğeri de Yaşamkent Merkez’de son bulacak.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 9,36 km & 5 İstasyon.

Koru İstasyonu’ndan sonra 1 ortak istasyon (Konutkent) ve devamında Yaşamkent güzergâhında 2 (Yaşamkent Giriş, Yaşamkent Merkez), Bağlıca güzergâhında 2 (Başkent Üniversitesi, Bağlıca) olmak üzere toplam 5 istasyondan oluşacak

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yatırım planında ayrılmış bir bütçe bulamadım.

Açıklamalar: Projelerin 22.02.2024 tarihinde tamamlandığı ve aynı gün onayı için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğüne gönderildiği bilgisi dışında güncel bir bilgiye ulaşamadım. ABB bu projenin maliyetinin 327 milyon dolar olacağını açıkladı.

Keçiören Şehitler – Forum Uzatma Hattı

M4 Kızılay-Keçiören Hattı’nın devamı niteliğindeki proje.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 7,69 km uzunluğunda ve 4 istasyonu (Sanatoryum, Ufuktepe, Ovacık, Forum) bulunuyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yatırım planında ayrılmış bir bütçe göremedim.

Açılış Tarihi: Projenin tamamlanması için henüz net bir tarih verilmemekle beraber yapım ihalesinin ardından dört yıl içerisinde tamamlanması bekleniyor.

Açıklamalar: Ankara Büyükşehir Belediyesi projelerin Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından onaylandığını ve proje bedelinin 659 milyon dolar olduğunu açıkladı.

M5 Kızılay Dikmen Metro Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 15,25 km & 12 İstasyon (Kızılay, Esat, Kuğulu, Dikmen Vadisi, Çetin Emeç, Öveçler, Dikmen, Malazgirt, Keklik Pınarı, Akpınar, Atatürk Sitesi, Oran)

Kızılay’da mevcut M4 Kızılay İstasyonu’ndan başlayıp Or-An’da son bulacak olan hattın proje ihalesi yapılmış olup TPF Getinsa-Tümaş ortaklığı kazanmıştır.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açılış Tarihi: Henüz hedeflenen açılış tarihi ile ilgili bir açıklama yoktur.

Açıklamalar: Her ne kadar bu yılki yatırım programına girememiş olsa da ABB Strateji Daire Başkanlığına yeniden başvuru yaptı ve bu yılki programa eklenmesi için çalışıyor. Onay alındığı takdirde ihale sürecine geçilecek. Proje bedeli 977 milyon dolar olarak açıklandı.

M6 Çayyolu-Sincan Birleştirme Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: Proje çalışmaları devam eden hat 12,5 km olacak ve 5 istasyondan (Bağlıca, MTA, OSB, Eryaman 1-2, Devlet Mahallesi) oluşacak.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 107.432.000 TL

Etüt Proje: 107.432.000 TL.

Açıklamalar: M2 & M3 hatlarını birleştirecek bu hat ile beraber Çayyolu-Sincan arasındaki geçiş süresi (25 dakika) kısalacağı gibi Başkentray ve YHT hatlarıyla da entegrasyon sağlanacak.

Açılış Tarihi: M6 Hattı için etüt proje çalışmaları devam ediyor. Etüt proje çalışmaları ihale edilmiş ve sözleşme 15 Ocak 2025’te imzalanmıştı. Bu çalışmaların tamamlanmasının ardından hattın inşaatına başlanacaktır.

Bağlıca-Sincan-Törekent Hattı

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından projelendirilen bir hat olup 2025 yatırım programında ayrılmış bir bütçe göremedim..

Esenboğa Havalimanı Metrosu

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 54 km & 18 İstasyon. (Gar, Hastaneler, Demirlibahçe, Siteler, Güneşevler, Kuyubaşı, Kuzey Ankara, Pursaklar, Saray, Fuar Alan, Esenboğa Havalimanı, Yıldırım Beyazıt Üniversitesi, DHMİ, Güldarpı, Sünlü, Sanayi, Hastane, Çubuk)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 3.000 TL

Açıklamalar: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından en son açıklamaya göre bu hattın 2019 yılı yatırım programına dahil edilerek yapım işi ihalesi çalışmalarının başlatıldığı, daha sonra değişen şartlar ve ihtiyaçlar nedeniyle projenin güncellenmesi gerektiği belirtilmiştir.

“Esenboğa Havalimanı Metro Hattı revize etüt-proje hizmetleri işi ihalesi hazırlık çalışmaları devam etmekte olup, tamamlanmasının ardından projenin nihai güzergahı, istasyon sayısı ve proje maliyeti gibi bilgiler elde edilmiş olacaktır." şeklinde yapıla açıklama daha çok uzun yıllar bu hattı göremeyeceğimiz anlamına gelmektedir.

İzmir

İzmir Büyükşehir Belediyesi 2025 yılında raylı sistemler için 12 milyar TL bütçelendiğini açıkladı. Bu da büyük çoğunlukla Üçyol – Buca Metrosu için kullanılacak gibi duruyor.

M2 Üçyol – Buca Metrosu

İnşaat Başlangıç Tarihi: 14.02.2022

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 11,0 km (Sürücüsüz Hat) & 11 İstasyon. (Üçyol, Zafertepe, Bozyaka, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Belediyesi, Kasaplar Meydanı, Hasanağa Bahçesi, Doku Eylül Üniversitesi, Buca Koop, Çamkule)

Öngörülen Günlük Yolcu Sayısı: 400 bin. Yolculuk Süresi: 20 dakika.

İlerleme Oranı. Tüneller: Tünel kazılarının yaklaşık %50’si tamamlandı. Buca Koop ile Dokuz Eylül Üniversitesi arasındaki tünel çalışmaları bitti. Hasanağa Bahçesi İstasyonu’nda tünel açma makineleri ışığı gördü.

Toplam Yatırım Bedeli: Yaklaşık 450 milyon Euro.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 21.301.487.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 12.681.035.000 TL (7.495.660.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (108 Adet). Toplam Bütçe: 8.620.452.000 TL (8.620.452.000 Dış Kredi)

Açılış Tarihi: İzmir Büyük Şehir Belediyesi tarafından yapılan en son açıklamaya göre hattın 2027 yılı sonuna yetiştirilmesi planlanmaktadır.

Açıklamalar: Şu anda İzmir’de yürüyen en büyük proje. Hattın gelecekte güneyde İnkılap'a kadar toplamda 2,1 km daha uzatılması ve üç yeni istasyona sahip olması planlanmaktadır.

Proje kapsamında 108 araçtan oluşan 16 sürücüsüz tren seti hizmet verecektir. Bu araçların bakımı için 80 bin metrekare kapalı alana sahip bir atölye ve depo alanı inşa edilecektir. Daha önce tren setlerinin alımı için 2025 yılında ihaleye çıkılacağı yönünde açıklamalar yapılmış olsa da henüz bu yönde bir açıklama görmedik.

M3 Karabağlar-Gaziemir Metrosu

İzmir'in en uzun metro hattı olacaktır. İZBAN ve Buca Metrosu ile entegre olacak şekilde ilerleyecek proje, İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından inşa edilecektir.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: Başlangıçta 32,6 km uzunluğunda ve 24 istasyonlu olması planlan hattın General Asım Gündüz-Halkapınar kesimi projeden çıkarıldı. Revize edilmiş haliyle 22,3 km uzunluğunda olacak, 18 (Menderes, Görece, Menderes Sanayi, Havalimanı, Gaziemir Güvenpark, Gaziemir Stadyum, Abdullah Arda, Gaziemir Kaymakamlık, Esbaş, Fuar, Altan Aydın, Atatürk Anadolu Teknik Meslek Lisesi, Dostluk Bulvarı, Seniha Mayda, Eski İzmir, Çalıkuşu, General Asım Gündüz, Konak) yer altı istasyonundan oluşacak ve sürücüsüz hizmet verecek.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 2025 yılı yatırım planına giremedi.

Açıklamalar: İnşaat kısmen aç kapa, kısmen de derin tünel olarak yapılacak. 2,1 milyar euroya mal olacak olan hattın proje ve onay süreçleri tamamlanmış durumdadır, ancak fiziki inşaata başlama yönünde henüz bir adım atılmamıştır. Benim şahsi görüşüm kaynakları bu aşamada Buca Metrosu’nu bitirmeye yönelik kullanacakları yönünde.

Halkapınar – Otogar Metro’su

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 4,5 km uzunluğunda 5 istasyonlu (Halkapınar, Vakıflar, Çamdibi, Altındağ, Otogar) bir hattır ve halen proje aşamasında görünmektedir.

Toplam Yatırım Tutarı: 17 milyar 635 milyon 119 bin TL.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 3.000 TL

Açıklamalar: Her yıl ertelenen hat için 2025 yılında da iz bedel olarak 3.000 TL yatırım bedeli ayrılmıştır. Polatlı-İzmir projesinin bir parçası olarak düşünülen hattı daha uzun yıllar göremeyeceğiz gibi duruyor.

T4 Bostanlı-Örnekköy Tramvayı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 5 km & 11 İstasyon. (Bostanlı İskele, Yunuslar, Aksoy, Nergiz, Girne, Ordu Caddesi, Soğukkuyu, Yeni Girne Pazaryeri, Deniz Baykal Kültür Merkezi, Saha , Örnekköy)

Açılış Tarihi: Ne yazık ki bu proje ile ilgili hiçbir gelişme veya açıklama yok. Hattın Troleybüs hattına dönüştürüleceğine dair dedikodular olsa da ben resmi bir açıklama görmedim.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe göremedim.

Açıklamalar: Bu proje için hazırlanan uygulamaya esas kesin projeleri Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Genel Müdürlüğü tarafından onaylandı. Projenin yatırım bedeli 49 milyon dolar olarak belirtilmiştir.

İleriki yıllarda hattın uzatılıp Zübeyde Hanım Mahallesine gitmesi de uzun vadeli planlar arasında.

Bursa

Bursaray’ın Şehir Hastanesine Uzatılması Projesi

İnşaat Başlangıç Tarihi: Yapımını Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın üstlendiği BursaRay’ın Emek-Şehir Hastanesi’ne uzatılması projesinin temeli 2 Nisan 2021 tarihinde atıldı. Hattın inşaatının 2023’te bitirileceği açıklanmıştı ancak inşaat hala bitirilemedi.

İlerleme Oranı: Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Tarafından yapılan açıklamaya göre ilerleme oranı %70’e ulaştı.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 5.618.624.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.000.000.000 TL

Hafif Raylı Sistem Aracı (57 Adet). Toplam Bütçe: 2.618.624.000 TL (2.618.624.000 Dış Kredi)

Açılış Tarihi: Araç teslimatları ve hat uzatması 2027 yılında tamamlanacaktır.

Açıklamalar: Şehir Hastanesi etabında 28 Mart 2024'te Geçit/Balat istasyonu hizmete girmiştir. Proje kapsamında Ahmey Yesevi, Bursa YHT Gar ve Şehir Hastanesi istasyonları inşa edilecektir.

Adana

2. Etap Hafif Raylı Sistem Projesi (Akıncılar-Stadyum)

Bu hattın ilk etabı olan Hastane – Akıncılar kısmı Mayıs 2010’da (inşaata başladıktan 14 yıl sonra) hizmete girmişti. İkinci etap, Akıncılar – Stadyum arasında hattı 10 istasyon daha uzatma projesidir.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 10,5 km & 10 İstasyon (Akıncılar, Kozan Caddesi, Ege Bağatur Caddesi, manolya Caddesi, Üniversiteliler Bulvarı, TOKİ Konutları, Şehir Hastanesi, Fevzi Çakmak Öğrenci Yurdu, Çukurova Üniversitesi, Stadyum)

Öngörülen Günlük Yolcu Sayısı: 660 bin. (M1 & M2 Toplam)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.268.618.670 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.268.617.670 TL (951.463.823 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (42 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL

Açılış Tarihi: 2027 yılının sonunda hizmete girmesi bekleniyor.

Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı,

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 10 km & 14 istasyon.

Medline Hastanesi’nden başlayıp doğu-batı aksında Turgut Özal Bulvarı boyunca ilerleyecek ve sırasıyla; Hastane, Süleyman Demirel/Türkmenbaşı, Anadolu Lisesi, Cumhuriyet Parkı, Doğal Park, Şehitler Bulvarı, Uğur Mumcu Bulvarı, Gökkuşağı, Polis Evi, Aksagaz, İller Bankası ve Adnan Menderes’ten geçerek Şehir Hastanesi’nde sona erecek.

Yolcu Kapasitesi: Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı, günlük olarak yaklaşık 280.128 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacak.

Yatırım Maliyeti: İlk yatırım maliyeti 65.760.600 USD olarak belirlendi. Bu tutara inşaat ve elektromekanik işlerin maliyeti ve proje kullanılacak araçların maliyeti de dahil edildi.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe bulamadım.

Açılış Tarihi: Çeşitli açıklamalar yapılsa da bu aşamada bu hattın açılış tarihinin belirsiz olduğunu düşünüyorum.

Öğretmenler Bulvarı Tramvay Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 8,3 km & 11 istasyon.

Planlama aşamasında olan hat, güzergâh gelişme konut bölgesinden geçmekte ve Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı’na ve Turhan Cemal Beriker Bulvarı – Girne Bulvarı Tramvay Hattı’na bağlanacak şekilde planlanmıştır.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Ben bu proje için planlanmış bir bütçe bulamadım.

Açılış Tarihi: Bu hat 2030-2035 yılları için düşünülen hatlardan bir tanesidir.

Turhan Cemal Beriker Bulvarı-Girne Bulvarı Tramvay Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 36,5 km & 37 istasyon.

Adana kent merkezini, Adana Organize Sanayi Bölgesi’ne bağlayacak şekilde planlanmıştır. Bu hat da planlama aşamasındadır.

Açılış Tarihi: Bu hat ilk gündeme geldiğinde 2027 yılı gibi bir hedef konuşuluyor olsa da günümüzde o tarihin artık bir geçerliliği kalmadı. Bu hat ile ilgili hiçbir yeni bilgiye ulaşamadım.

Bülent Angın Bulvarı-Baraj Caddesi Tramvay Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 5,2 km & 12 istasyon

Açılış Tarihi: Hattın 2030-2035 yılları arasında hizmete açılması beklenmektedir.

Açıklamalar: Turgut Özal Bulvarı Tramvay Hattı’na entegre edilerek raylı sistem hatlarının verimliliğini arttırmak amacıyla kentin kuzey güney aksını birleştirecek şekilde orta vade olarak planlanmıştır.

Nostaljik Tramvay Hattı Projesi

Açıklanan projede metronun şehir merkezine (çarşı) yapılacak olması, yapılacak tramvayın 5 Ocak Meydanı, Çakmak Caddesi, İnönü Caddesi, Seyhan Caddesi ve Abidinpaşa Caddesi ayrıca Debboy Caddesi ve Ali Münif Yegane Caddelerinden geçmesi planlanmaktadır.

Böyle bir projenin birkaç yıl önce sözü geçmiş olsa da daha sonraki yıllarda hiçbir gelişme duymadık. Bu çalışma halen geçerli mi onu bile bilmiyoruz.

Mersin

Mersin Metrosu

İnşaata Başlama Tarihi: 3 Ocak 2022

Sistemin projesi 2018'de duyuruldu. Üç etaplı raylı sistemin ilk etap projesine göre 20 km uzunluğundaki hatta on beş istasyon yer alacaktı. Sistem, Cumhurbaşkanlığı tarafından 2019 yatırım programına alındı. Kasım 2019'da projenin güzergâhının değiştiği duyuruldu.

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 13,4 km & 11 İstasyon (Üç Ocak Kent Meydanı, Gar, Özgür Çocuk Parkı, Tulumba, Türk Telekom, Forum, Barbaros, Marina, Üniversite, Mezitli Kent Meydanı, Viranşehir)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 8.489.109.000 TL

İnşaat İşleri: Toplam Bütçe: 8.489.108.000 TL (5.305.693.000 TL Dış Kredi)

Açılış Tarihi: 2028 yılı içerisinde açılması hedefleniyor.

Gaziantep

Gar-Düztepe-Hastane Hafif Raylı Sistem (Metro) Hattı

Uzunluk ve İstasyon Sayısı: Yaklaşık 10 km (tamamı yeraltında) ve 9 istasyona sahip olması planlanmaktadır.

Gar-Düztepe-Hastane Hattı, Gaziantep Gar alanından başlayıp, 15 Temmuz Demokrasi Meydanı, Dr. Ersin Arslan Devlet Hastanesi, Düztepe, Kahvelipınar, Yeşilvadi, Akkent Parkı ve Akkent istasyonlarından geçerek Şehir Hastanesi’ne ulaşmaktadır.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 6.472.853.000 TL

İnşaat İşleri: Toplam Bütçe: 3.762.681.000 TL (1.800.000.000 TL Dış Kredi)

Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 1.641.666.000 TL (Dış kredi yok).

Hafif Raylı Sistem Aracı. Toplam Bütçe: 1.068.506.000 TL.

İlerleme Oranı: Bu aşamada projenin ne durumda olduğu veya ne kadar ilerlediği konusunda hiçbir güncel bilgiye ulaşamadım.

Açılış Tarihi: 2028 yılı sonunda açılması hedeflense de bu tarih çok iddialı gibi duruyor. Umarım hedeflenen tarihte açılış gerçekleşir.

Trabzon

Hafif Raylı Sistem Projesi

Uzunluk & İstasyon Sayısı: Etaplar halinde yapılacak olan hat 31,9 kilometre uzunluğunda ve 56 istasyonlu olacak şekilde planlandı.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 77.500.000 TL

Etüt Proje: 77.500.000 TL

Güzergâh etüdü ve uygulama projeleri büyük ölçüde tamamlanmıştır. Projenin 2026 yatırım planına alınarak yapım aşamasına geçilmesi hedeflenmektedir.

Açılış Tarihi: Kesin açılış tarihi için henüz bir takvim belirlenmemiştir.

Açıklamalar: Bu proje için yapılan toplantıda üniversiteler ve sivil toplum kuruluşları ile güzergâh alternatifleri değerlendirildi. Maraş Caddesi’nin yoğun trafik ve mevcut altyapı durumu nedeniyle güzergâh olarak belirlenmemesi kararlaştırıldı. Yapılan açıklamada proje için en uygun güzergâhın Tanjant Yolu olduğu belirtildi. Proje Akyazı’da başlayacak ve Tanjant Yolu boyunca ilerleyecek.

Diyarbakır

T1 Dağkapı – Gazi Yaşargil Tramway Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 14 km uzunluğunda ve 20 istasyondan oluşacak.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 3.572.871.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri: Toplam Bütçe: 3.572.870.000 TL (2.977.392.000 TL Dış Kredi) Hafif Raylı Sistem Aracı (36 Adet). Toplam Bütçe: 1.000 TL

Açılış Tarihi: Proje 2025 bitmeden başlarsa hattın 2027 yılı sonunda hizmete açılması hedefleniyor.

Açıklamalar: Dağkapı hattı şu an için projelendirme, revizyonlar ve finansman arayışları aşamasındadır.

Sakarya

Adapazarı-Serdivan Raylı Sistem Projesi

Proje; Yeni Sakarya Atatürk Stadyumu İstasyonundan başlayarak, Yeni Cami’ye oradan 15 Temmuz Demokrasi Meydanı’na, sonrasında Kudüs Caddesi’ni takip ederek Orta Garaj’a ulaşmış olacak. Sonrasında ise Çark Caddesi istikametine dönüp Çark Caddesi boyunca Sapak Camii’ne, 2. Cadde üzerinden Tunatan Kavşağına, oradan Medeniyet Bulvarı ve bulvar sonundan üniversite yerleşkesine ulaşacak. 

Uzunluk: 12 km & 15 istasyon.

Projenin ilk etabı olan Kampüs-Atatürk Stadyumu Hattı’nın 2025 yılı içinde başlaması planlanıyor.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 19.000.000 TL

Etüt Proje: 19.000.000 TL 

Açıklamalar: Hafif raylı sistemde fiziki çalışmaların önümüzdeki yıl başlayacağı, etüt-proje çalışmalarının ise bu yıl tamamlanacağı belirtildi.

Konya

Stadyum – Şehir Hastanesi Tramvay Hattı

Uzunluk: 21,1 km.

Proje iki etap halinde tamamlanacak

Birinci Etap: Şehir Hastanesi-Yeni Sanayi (11,1 km)

İkinci Etap: Yeni Sanayi–Stadyum (10,0 km)

İlerleme Oranı: Birinci etap çalışmalarının %30’u tamamlandı. İkinci etabın da Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından 30 Mayıs’ta ihalesi yapıldı.

Açılış Tarihi: 2027 yılı sonunda tamamlanması hedefleniyor.

Yüksek Hızlı Tren

Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı

T26 Tüneli, Doğançay Ripajı ve ikinci kesimlerdeki işlerin tamamlanmasından sonra seyahat süresinin 35 dakika kısalacağı açıklandı. Bu hatla ilgili eksik olan tüm etaplar tamamlansa bile sefer süresinin 3 saat 50 dakika olacağı belirtildi. İlk başlarda 3 saat süreceği açıklanan yolculuk süresine hiç ulaşamayacağız gibi duruyor.

Doğançay Ripajı, Geyve’de Alifuatpaşa mevkiinden başlayıp, Doğançay’da Sakarya Nehrini ve D-650 Karayolu’nu köprüyle geçip Sapanca’da mevcut YHT hattına bağlanacak olan bir projedir. Tamamı hizmete girdiğinde Arifiye İstasyonu YHT kullanımına kapatılacak ve trenler Pamukova ve Sapanca'da duracaktır. Bu kapsamda Pamukova Yüksek Hızlı Tren Garı’nın inşaat çalışmaları sürmekte olup hem YHT'ler hem de Ada Ekspresi tarafından kullanılacak ve hem YHT hem de konvansiyonel hat için ayrı peronlar bulunduracaktır.

T26 tüneli bu iyileştirme projesinin en öneli kısmı. Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattı üzerindeki en uzun tünel olan Tünel-26'da yapılan kazılar esnasında yaşanan göçme ve toprak kaymaları sebebiyle proje güzergâhında mecburi değişiklik yapılmıştı. Bu süre zarfında trenler HT hattının Tünel-28 ile Tünel-27 arasındaki kısmında konvansiyonel demiryoluna geçiş yapmakta ve yaklaşık 8 km sonrasında Tünel-26'nın bittiği noktada tekrar HT hattına dönerek yoluna devam etmektedir.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 8.216.881.000 TL

Depo Sahası + Hat İlavesi: 8.216.881.000 TL

Kayaş – Ankara – Sincan Hat İlavesi: 60.000.00 TL

İnönü – Vezirhan Hızlı Tren Hattı: 1.780.862.000 TL

Vezirhan – Köseköy (Doğançay Ripajı dahil) YHT Hattı: 4.100.000.000 TL

Köseköy – Gebze Hat İlavesi: 1.995.681.000 TL

Hızlı Tren Depo Yapımı (Ankara – İstanbul): 280.338.000 TL

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan en son yapılan açıklamada T26 tünelinin süreyi 15 dakika kısaltacağı ve 2026 yılının ikinci yarısına yetiştirilmeye çalışıldığı belirtildi. Yine bakanlık tarafından yapılan açıklamada Doğançay Ripajı’nın da 2026 yılı sonunda hizmete gireceği belirtildi.

Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Tren Hattı

Başlangıç Tarihi: 2012 yılında projesi tamamlanmış, 2013 yılında temeli atılmıştır.

Proje Süresi: 1.080 gün olarak belirtilmiş olsa da 4.700 günü geçtik.

Her ne kadar Ankara-İzmir hattı desek de bu çalışma aslında Polatlı-İzmir arasında. Bu hat Polatlı-Konya hattının Kocahacılı Kavşağı’na kadar olan ilk 27 kilometrelik kısmı kullanacaktır.

Uzunluk % İstasyon Sayısı: 508 km & 10 istasyon (Emirdağ, Afyonkarahisar, Uşak, Alaşehir, Salihli, Manisa, Muradiye, Ayvacık, Emiralem, Menemen)

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 8.937.035.600 TL

Altyapı Çalışmaları: 8.937.035.600 TL

İlerleme Oranı: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından yapılan açıklamada ilerleme oranı %53,0 olarak belirtildi.

Açılış Tarihi: Bakanlık tarafından en son açıklamada Polatlı-Afyon kesiminin 2027 yılı içinde, Afyon-İzmir etabının ise 2028 yılı sonunda hizmete açılabilmesi için çalışmaların çok yoğun bir şekilde sürdüğü belirtilmiş olsa da projenin yarısının 13 yılda tamamlanmış olması bu tarihlerin ulaşılabilirliği hakkında tereddüt yaratıyor.

Açıklamalar: Projenin tamamlanmasıyla birlikte Ankara-İzmir arası yolculuk süresinin 3,5 saate düşeceği belirtiliyor. Güzergâh boyunca 1269 sanat yapısı, 49 tünel, 67 viyadük, 385 alt ve üst geçit, 779 köprü ve menfez yer alacak.

Balıkesir-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Hızlı Tren Hattı

Osmaneli-Bursa–Balıkesir Hızlı Tren Hattı bir türlü bitmeyen hatlardan bir tanesi. Temeli 23 Aralık 2012’de atılan ve 2016 yılında biteceği açıklanan hat çeşitli nedenlerle bugüne kadar bitirilemedi.

Uzunluk: 201 km üstyapı & 145 km altyapı.

Tamamlanma Oranı: Toprak İşleri: %88, Zemin İyileştirme: %91, Sanat Yapıları: %96.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 18.498.572.434 TL

Altyapı Çalışmaları+ Elektrifikasyon + Sinyalizasyon: 18.270.614.434 TL (Dış Kredi: 15.225.592.234 TL)

Kontrollük + Müşavirlik: 227.958.000 TL

Viyadük, altgeçit ve menfezlerde çalışmalar sürüyor.

Açılış Tarihi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından yapılan son açıklamada inşaat ve imalat işlerinin 2025 yılı sonunda biteceği, sinyalizasyon testlerinin ardından hattın 105 kilometrelik Osmaneli-Bursa kesiminin 2026 yılının sonunda hizmete açılacağı belirtilmiştir. Kalan kısmın açılış tarihi de 2028 yılı sonu olarak açıklanmıştır.

Açıklamalar: Proje tamamlandığında Bandırma’dan hızlı trenle 2 saat 45 dakikada Ankara’ya, 1 saat 45 dakikada da İstanbul’a ulaşmak mümkün olacaktır.

Halkalı-Kapıkule Projesi Türkiye’nin Avrupa ülkeleriyle yüksek standartlı demiryolu bağlantısını sağlayacak bir proje olup üç etaptan oluşmaktadır.

İ) Kapıkule- Çerkezköy 153 kilometre

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 16.000.000.000 TL

İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 16.000.000.000 TL

Açılış Tarihi (1. Etap): Çerkezköy-Kapıkule kesiminde ilerleme oranının %90’a yaklaştığı ve 2025 yılının sonunda veya 2026 yılı başında hizmete açılacağı belirtildi.

ii) Çerkezköy-Ispartakule 67 kilometre

Bu etapta inşaat çalışmaları devam ediyor ve projenin en geç tamamlanacak etabı olacak.

iii) Ispartakule-Halkalı 8,4 kilometre.

Açılış Tarihi (3. Etap) Halkalı-Ispartakule etabında ise ilerlemenin %79’a yaklaştığı ve 2026 yılı sonunda hizmete alınması planlandığı açıklandı.

Kayseri-Yerköy Hattı

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 142 km & 5 İstasyon (Yerköy, Şefaatli, Yeni Fakılı, Himmetdede, Kayseri)

250 km/saat hıza kadar, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli yüksek standartlı demiryolu karma (Yük-Yolcu) işletmecilik yapılması planlanan projedir.

Hattın başlangıç noktası olan Yerköy Yüksek Hızlı Tren Garı 23 Ağustos 2024 tarihinde açılmıştı. Bu proje Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı’nı Yerköy’den bir bağlantı ile Kayseri’ye bağlayacak.

Açıklamalar: 142 km uzunluğunda, Hattın devreye girmesiyle Yerköy-Kayseri mevcut konvansiyonel demiryolu ile 3 buçuk saatte sağlanan ulaşım 1 saatin altına, Ankara-Kayseri arası mevcut konvansiyonel demiryolu ile 7 saatte sağlanan ulaşım süresinin 2 saate ve İstanbul-Kayseri arasının ise 5 saat 15 dakikaya düşmesi planlanmaktadır.

İlerleme Oranı: En son açıklamaya göre projede %22,5 fiziki ilerleme sağlandı.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 15.837.170.200 TL

Yüksek Standartlı Demiryolu: 15.680.537.170 TL (Dış Kredi: 13.585.855.000 TL)

Kontrollük + Müşavirlik: 156.633.000 TL

Açılış Tarihi: Çalışmaların devam ettiği hattın, Bakanlığın açıklamasına göre 2028 yılında açılması planlanmaktadır.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı

Mersin Adana-Osmaniye-Gaziantep arasında 160-200 km/saat hıza uygun, çift hatlı, elektrikli ve sinyalli hızlı demiryolu hattı projesidir.

Toplam proje uzunluğu 303 km olan Mersin-Adana-Gaziantep Hızlı Tren Projesinde 50 adet tünel, 63 adet köprü ve viyadük, 130 adet alt/üst geçit bulunmaktadır.

İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan açıklamaya göre %71,0 fiziksel ilerleme sağlanmıştır.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 20.801.560.000 TL

Altyapı + İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 20.506.656.000 TL

Müşavirlik: 294.904.000 TL

Açılış Tarihi: Hattın açılış tarihi bakanlık tarafından 2027 yılı sonu olarak açıklandı.

Proje Bölümleri: Mersin – Gaziantep Hattı 5 bölüm halinde inşa edilecektir.

Mersin- Adana (Uzunluk: 78 km. Tahmini Açılış: 2027 sonu.)

Adana – Toprakkale – Bahçe (Uzunluk: 137 km. Tahmini Açılış: 2027 sonu.)

Bahçe – Nurdağı (Uzunluk: 17 km. Tahmini açılış: 2026.)

Nurdağı – Başpınar (Uzunluk: 56 km. Tahmini Açılış: 2027 Sonu.)

Başpınar – Gaziantep (Uzunluk: 26 km. 5 Kasım 2022’de Gaziray projesi kapsamında hizmete girdi.)

Karaman-Ulukışla Yüksek Hızlı Tren Projesi

Uzunluk & İstasyonlar: Konya-Karaman hızlı tren hattına bağlantılı olarak planlanmış 135 km uzunluğunda ve 200 km/saat hıza uygun çift hatlı bir çalışmadır. Proje kapsamında Karaman Garı’nın devamında; Sudurağı, Ayrancı, Ereğli, Çakmak ve Ulukışla İstasyonları olmak üzere 5 istasyon bulunuyor. 

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 5.800.000.000 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 5.800.000.000 TL

Açılış Tarihi: Bu hat için hedefin 2027 yılı ortası olduğu açıklandı.

İlerleme Oranı: Bakanlık tarafından yapılan en son açıklamada; altyapı, üstyapı, elektrifikasyon ve sinyalizasyon işlerinde %90 fiziki ilerleme sağlandığını açıkladı.

Açıklamalar: Projede 2 adet tünel, 44 adet alt ve üst geçit, 153 adet köprü ve menfez bulunmaktadır. Bakanlık tarafından yapıla açıklamada Karaman-Ulukışla arasındaki seyahat süresi 145 dakikadan 50 dakikaya düşeceği belirtildi.

Sivas-Erzincan Hattı

Ankara-Sivas hattının devamı niteliğindedir. Sivas Erzincan’a bağlanarak mevcut hızlı tren ağı doğuya doğru genişleyecektir.

Uzunluk & İstasyonlar: 250 km & 5 istasyonlu hattın daha sonra uzatılarak Erzurum ve Kars’a bağlanması planlanmaktadır.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: 1.000 TL

Altyapı + İnşaat + Elektromekanik İşleri. Toplam Bütçe: 1.000 TL

Açılış Tarihi: Çok resmi olmasa da şu an için planlanan açılış tarihi 2028 yılı sonu olarak görülmektedir.

Kırıkkale-Samsun Yüksek Standartlı Demiryolu

Proje Başlangıç Tarihi: 15 Nisan 2025

Uzunluk: Çorum Samsun 185 km % Kırıkkale Çorum 120 km.

İlk Etap: Çorum, Sungurlu ve Havza gibi bölgelerin mevcut Kırıkkale hızlı tren hattına bağlanması çalışmasıdır. Bu aşamada Sungurlu, Çorum Sanayi Bölgesi ve Çorum olarak üç adet istasyon yapılacak.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar (Kırıkkale – Çorum): 4.050.000.000 TL

Altyapı + İnşaat + Demiryolu. Toplam Bütçe: 4.000.000.000 TL

Müşavirlik. Toplam Bütçe: 50.000.000

Açılış Tarihi: Bu proje için ilk aşamada hedeflenen açılış tarihi 2030 yılı olarak belirlenmiş durumda.

Samsun-Sarp

Uzunluk & İstasyon Sayısı: 510 km & Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin'in tamamını kapsayacak.

2025 Yılı Yatırım Bütçesinde Ayrılan Miktar: Etüt çalışmaları için bir bütçe ayrılması beklense de 2025 yılı yatırım programında yer almadı.

Açılış Tarihi: Her şey yolunda gittiği takdirde hat proje çalışmaları başladıktan sonra 10 yıl içinde tamamlanacak.

Bölgesel Trenler

Van – Tahran Treni

Van – Tahran treni 5 yıllık bir aranın ardından yeniden hizmete girdi. İlk sefer 9 Mart 2025 tarihinde saat 12.35’te Tahran’dan hareket etti ve 10 Mart 20025’te saat 11.00’de Van Garı’na ulaştı.

Tren pazar ve çarşamba günleri Tahran’dan 12.35’te, Van’dan ise pazartesi ve perşembe günleri saat 20.00’da hareket edecek. Seyahat süresi 22 saat olacak ve tren 40 kişi kapasiteli 7 kuşetli vagondan oluşacak.

Kurtalan – Siirt Hattı

Proje, Siirt ile Kurtalan İstasyonu arasında yeni bir demiryolu hattını kapsıyor. Diyarbakır-Kurtalan hattının devamı olacak şekilde planlanan proje kapsamında 61 bin metre ray serimi gerçekleştirilecek.

Uzunluk: 34 km.

Açıklamalar: Proje çalışmaları tamamlanan ve onaylanan hat için yapım ihalesinin gerçekleştirilmesi bekleniyor. Hat, saatte 160 km hıza uygun şekilde tasarlanıyor.

Yerli Lokomotif

Türkiye’nin ilk yerli ana hat lokomotifi ve E5000 serisinin üçüncü lokomotifi olan E5003, Eskişehir Hasanbey-Sazılar arasında ilk ticari seferini gerçekleştirdi.

TÜRASAŞ tarafından üretilen lokomotif, 125 km’lik mesafeyi kat ederek 26 vagon ve 617 ton yük taşıdı.

Birçok şehirde raylı sistem çalışmaları devam ediyor. Bu sabah bir kısmını sizler için özetlemeye çalıştım. Bakalım önümüzdeki günlerde ne gibi gelişmeler göreceğiz.

Sağlıklı kalın, mutlu kalın…